爱玩车的英国人根本不在乎
英国汽车业转型，大部分英国人并不了解，普通英国民众只知道英国汽车品牌大多卖给国外了。不过，英国普通消费者根本不在乎自己的车是不是英国品牌。
目前的英国是欧洲第二大汽车消费市场，在浓厚的汽车文化中成长起来的英国民众和英国品牌一样，挑剔且追求驾驭乐趣。英国人喜欢新的、更好的车，根据谷歌2017年发布的《英国汽车购买流程报告》，71%的英国成年人是车主，其中47%是在过去两年内购买的车，并且53%的人计划在未来三年内买新车。
报告显示，28%的人购买新车是因为经济状况有所改善，12%是因为有了新工作，11%是因为家庭扩张，7%是因为搬进了新家，另外5%是因为健康或年龄原因。而他们的购车决策受到新报价、车辆发布和欲望的严重影响。有41%的人选择购买新车，只是因为他们觉得自己"需要一辆"，35%是因为只是想买一辆新车，24%是因为想要更好的油耗经济性，20%是因为注意到了合适的价格或促销，另外11%是新车型的推出。
这样的消费观很可能受当地汽车文化影响，毕竟英国绝对是用车、玩车的天堂。英国孩子们从小就被父母带着去逛汽车博物馆，被动或主动接受汽车文化熏陶，从而培养了众多汽车爱好者。
英国不限制汽车改装，各种俱乐部也会定期举办活动，赛道日更是家常便饭。F1就是1950年在英国银石赛道诞生。这样神圣的赛道，对于普通人来说却一点儿也不高高在上。
英国人为什么开车那么猛？
在日常生活中，英国人的赛车精神也非常浓郁。每一个去过英国街头的人都会发现，英国人在绿灯亮起的时候，车辆起步都非常迅猛，在一阵发动机轰鸣中冲过路口。
不过对于性能车的喜爱也是很重要的原因。英国人尤其是年轻人非常热爱富有操控性的车辆。在汽车销量排行榜中就可以看到，排名靠前的都是两厢紧凑型车。基于英国狭窄的都市道路环境，这样的选择能够理解，但需要注意的是，这些车型大多是偏重操控性的车型，没错，都是小钢炮，而且还是低转速扭矩强的柴油车居多。
英国很可能是世界上最喜欢小钢炮的国家了。MINI本来是廉价代步车，居然被英国人拿来赛车。Polo、嘉年华、雨燕这些小型车在其他国家是廉价代步车，但在英国却变成了高性能玩具。
法规严格罚款高
幸好英国的交通法规相当严格，否则这样热爱驾驭汽车的路怒症群体不知道会把马路当成什么。例如酒驾者在十年内有3次酒驾，就会被吊销驾照109年，也不知道这个数目怎么算出来的。带着宠物开车会被罚款5000英镑，且车险失效。开得太慢也会被罚，因为立法者认为这样会激怒其他司机，轻则口头警告，重则扣9分。
除了法规，还有保险费在约束。英国的保险非常贵，因为英国的保险制度不但有车辆信息，还有驾驶员信息，两者都会影响保险价格。动力越强、驾驶员年龄越低、有事故/犯罪记录、无子女、未婚，就会被保险公司认为事故发生率越高，保险费就越高。就连在租车行，未满25岁的年轻人经常需要多交一个“年轻驾驶员费”。
英国人面临的新挑战
现在英国人在汽车方面也面临两个巨大的变化。第一个是新能源汽车，和中国人一样，普通英国人对于电动车不太接受。
其实英国乡村的生活环境非常适合新能源车，他们的生活圈小且完善，随便开个几公里就能找到商业中心，对于续航里程来说不会太敏感。
此外，英国市场上的电动车选择非常有限，而且价格还比普通燃油车高。普通人对于电动车的工作原理又不了解——这完全不是他们多年来耳濡目染的汽车。
另一个挑战，则是脱欧带来的巨大负面影响。脱欧前，英国与欧盟各国之间的汽车进出口实行零关税政策，但脱欧后，欧盟对其整车的关税就会达到10%，零部件则为2.5%-4%。要知道，在这个全球产业链时代，几乎不可能有一个国家包揽所有部件的生产。英国引以为傲的发动机产业、底盘调校和赛车产业，其中各种零件也多是来自进口。在人才方面，脱欧也将导致非英籍人才外流。
2019年，本田率先宣布将关闭温斯顿工厂，日产和丰田也随后宣布了脱欧后的关停计划。宝马已经将部分发动机产能移出英国。福特也开始对英国工厂裁员，并宣布将在2020年关闭威尔士的发动机工厂。特斯拉则选择将欧洲首家工厂放在德国。
英国基于大航海殖民时期的传统政治手段，长期以来就习惯扮演离岸平衡的角色，不然也不会有十九世纪的“光荣孤立”政策。二战结束后，英、法都有欧洲一体化的主张，但各有主意，1961和1967的英国两次入欧申请被拒，1973年才加入欧共体，但英国与欧陆国家之间的分歧依旧存在，依旧不使用欧元，而是坚持自己的英镑。
在脱欧后，英国能否还保持“光荣孤立”？现有的汽车产业优势，是继续下去，还是和整车制造一样，走向衰落？这一次 ，英国人到底是固执的坚持，还是以另一种方式转型？
难道脱欧对于英国汽车业就没有任何好处吗？英国的编辑说，没有。（图片来自网络 文 汽车之家 卫江鹏）
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