第一代奔驰C级(参数|询价)的车尾设计并不出彩，尾部视觉效果非常平直，后备厢看起来真的就像个行李箱一样。防污式尾灯呈三角形，但灯罩上的纹路已变的更加平滑，受尾灯造型的影响，后备厢开口并不大。尽管如此，第一代C级轿车仍然是当时奔驰旗下的入门级车型，直到1997年奔驰A级的出现才取代了C级入门级车型的定位。
第五代奔驰C级的车尾设计一直备受争议，但是和S级刚上市时一样，时间久了大家也就接受了这种设计。车尾的内部设计非常复杂，官方称之为水平延展双段式设计。后杠两侧带有导风道，细节之处加入了镀铬装饰。双边共两出的排气看上去够运动，但真正的排气管则在后杠左下方，实际是单边单出的排气布局。五代C级还是遵循了老大哥S级的尾部设计，从车尾看上去依然有股小号S级的架势。
和前身190系列一样，初代奔驰C级同样继承了奔驰家族的防污式尾灯，一条条凹陷可以防止尾灯被泥水覆盖，保证凹陷部分可以保持一定的亮度。初代C级的尾灯比当时的S级（W140）向上延展至车尾边缘，但C级并没像S级和E级那样将倒车灯与尾灯组分离开来。时光飞逝，29年之后奔驰迎来了第五代车型，奔驰的设计师首次将分体式尾灯应用在C级身上，倒三角造型的LED尾灯全系标配，示廓灯点亮时是一条柔光灯带，只不过转向灯并不像竞争对手一样有动态效果。
第一代奔驰C级绝对不愧于其高端家用车的定位，内饰用料和装配工艺体现着奔驰一贯严谨的作风，四辐方向盘样式是当年奔驰家族的统一风格，对称式中控台虽然保守但不会出错。中控台被大量桃木饰板所覆盖，各功能区按键和旋钮嵌在木纹饰板内，这也是奔驰多年一直采用的中控台布局样式。电动车窗按键并没有放置在门板上，而是集成在了换挡杆两侧，电动外后视镜调节则位于换挡杆后方。
得益于老大哥S级的开疆拓土，第五代C级的内饰也迎来了展新的变化。中控台采用由一个飞翼形勾勒出来的浮岛式设计，结构分为上、下两层，带有类似S级上的“游艇甲板”设计。中控台上方覆盖有柔软的ARTICO仿皮材料，下方的“T”字形面板也有多种花纹可选，材质和装配质量都属于这个级别车型中的第一梯队。得益于国内消费者对大屏的喜爱，国产C级12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏是全系标配，而海外C级标准版则是10.25英寸带黑边液晶仪表盘，中控屏则是9.5英寸。奔驰C级也是家族中第二个采用S级设计方向的车型，但是与大哥S级不同的是，中控触摸屏微微向驾驶员一侧倾斜。
作为汽车安全气囊的发明及推广者，奔驰为第一代C级标配了前排双安全气囊，此外，ABS防抱死制动系统和转向助力也成为第一代奔驰C级的标配。初代奔驰C级采用与当时S级相同的前双叉臂、后多连杆悬架结构，驾乘舒适性方面得以提升。根据外观和配置的不同，第一代奔驰C级分为CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四种车型。其中CLASSIC为标准型，ESPRIT的车身高度比标准版低25mm，内饰配色更为鲜艳，ELEGANCE则以更为豪华的配置主攻中高端家用车市场，SPORT运动型则要比ESPRIT的车身高度还要低25mm，更加硬朗的悬架设定、宽胎和五辐铝合金轮圈则彰显了其运动的本质。
如果初代C级安全气囊和ABS还能用来炫耀一番的话，那第五代C级的配置就多大数不胜数了。被动行人保护、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、定速巡航、自动泊车、发动机启停、自动驻车和可变转向比等都是全系标配。全速自适应巡航、带感应功能的电动后备厢、全车无钥匙进入、电动方向盘调节、HUD抬头显示、座椅通风/加热以及后排独立空调都可以通过选装获得。圆中带方的空调出风口内置氛围灯，这个精致的细节背后也有中国设计师的参与。第五代C级四温区空调内置PM2.5监测和负离子净化技术，并且能提供同级别少有的香薰功能。第五代C级还首次配备了后轮转向技术，后轮最多可实现2.5°的偏转角度，不过这项技术并没有出现在国产C级上。
动力方面，第一代奔驰C级提供了四款汽油发动机和三款柴油发动机供消费者选择，其中入门款C 180搭载代号M111E18的1.8升自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩170N·m。C 200搭载136马力的2.0升自然吸气发动机，而C 220的2.2升四缸发动机最大功率为150马力。顶级型号的C 280则搭载一台代号M104E28的2.8L直列六缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩270N·m，与众多发动机相匹配的是5速手动变速箱以及4速、5速自动变速箱。此后，奔驰又推出了搭载2.0L及2.3L直列四缸机械增压发动机的C 200 Kompressor及C 230 Kompressor，其中C 230 Kompressor最大功率193马力，最大扭矩280N·m，与顶级车型C 280不分伯仲。
第五代C级共有三款汽油和三款柴油发动机供消费者选择，汽油发动机有1.5T和2.0T两种排量，上一代C级饱受诟病的48V轻混系统在第五代车型上得到了有效改善。48V电机从P0的BSG形式变成了P1结构的ISG形式，直接采用了S级下放的48V轻混系统，空调压缩机改为电驱动，长时间熄火也不会令车内温度回升。海外C 180、C 200配备1.5T发动机，最大功率170马力和204马力，而C 300则配备258马力的2.0T发动机，与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱。此外，奔驰在海外还推出了插电式混动车型C 300 e，纯电续航可达100公里。
由于年代较为久远，汽车之家二手车平台并没有第一代奔驰C级的车源，印象中曾经第一代C级在国内的保有量并不及当时的“四眼灯”E级（W210）。不过第五代C级二手车车源就相当充足了，目前全国共有41个C级二手车车源，车型覆盖C 200 L运动版、C 260 L和C 260 L运动版。由于国产C级刚上市不久，因此总里程范围在100公里至2万公里，售价28.8至34.3万元。其中几百公里的准新车非常多，而41个二手C级车源中，C 260 L运动版占比最大。
结语：
宝马3系诞生于1975年，而奔驰C级的名称正式确立时已是1993年，然而C级凭借其前身奔驰190系列打下的良好基础，迅速得到市场的广泛认可，29年来奔驰C级已经发展至第五代车型。起初，奔驰C级以同时期的S级作为设计参考对象，然而如此做法曾一度让车迷认为虽然面子有了，但更加年轻化的C级失去了应有的个性。随着奔驰C级逐渐成为家族中的主力车型，造型设计上也逐渐有了自己的风格，诸多新技术和丰富的配置也出现在了奔驰C级上。作为后起之秀的奔驰C级将让另外两位德系竞争对手感到了前所未有的压力。国内市场上，德系中型长轴距轿车的纷争也将格外精彩。（图/文 汽车之家 李昊鹏）
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