过了高速收费站，路程也过一半儿了，欣赏完内饰的小编早已迫不及待了。途胜之前一路高速下来后，在停车下来时俨然闻到了一股轮胎的焦糊味，这就让小编更加兴奋了。在简单调整坐姿和反光镜后，居然发现在顶配版的座椅没有电动调节，手动就手动吧，不管那么多了，我可是干坐着半天啦，开始上路吧！
起步地板油后，途胜没有迟疑就蹿了出去，手/自一体的排挡操作灵活且手感很好。在另一辆同行的途胜挑衅般超过我之后可，就开始了我的“极品途胜之旅”了，继续油门到底，途胜在Kick-Down反应后就扑出去，但追了一段儿后发现，试驾的2.7 V6途胜并没有想象的那么强劲，在车速100km/h以下提速还可以，但声音大过速度感。
一旦车速超过130km/h就感觉没劲儿了，当时小编油门一直到底，但从140km/h以上几乎是匀速缓慢攀升。抽空让旁边的帅哥帮我查一下数据，途胜这台2.7 V6其实大家应该很熟悉，在进口的圣达菲Santa Fe、酷派Coupe上都见过这款机器，咱们国产索纳塔顶级型号2.7 V6也是同样的动力搭配。字面上途胜采用的是2.7升V6的发动机，175ps的马力、241Nm的扭矩输出，搭载了4挡手/自一体变速器；国产途胜的另外一款发动机选择是4缸连续可变气门正时系统（CVVT）2.0 L发动机，最大功率为104 kW，可匹配5挡手动或4挡自动变速器。但在实际驾驶中，却没有纸上的数据来得兴奋。
出了京承高度路的收费站后，我就努力试探途胜的功底了。在车速140km/h以后我们一直油门到底进行着，可以说是悠起来的，在上坡时途胜保持在170km/h不动了，在下坡时途胜憋足劲儿跑到了185km/h，但无论你怎么催促它，始终指针在185的位置来回晃荡，才宣告此次“途胜极品之旅”到此结束。
吃饭时同行一起讨论，都反映出途胜动力性不是令人很满意，但经过大家分析后得出，途胜车高风阻大，2吨的车重都不占优势，所以考虑这些因素后，其实也是能够接受了。还有一点不爽的就是，车尾窗的小玻璃阻碍了后方的视线，因为了外形美观时尚，这点就要牺牲了。
虽然动力方面有些欠佳，但说实话途胜的行驶表现还是很扎实的，告诉紧急并线给予驾驶者信心，这归功于途胜的悬挂，相比索纳塔、伊兰特来说，绝对是两种感受，完全没有原来软绵绵的印象。途胜的方向虽说带助力，但老实说不是很轻盈，低速时对女士还是有些重。底盘也很扎实，这在人民警察学校的沙石路面上体会到了，悬挂过滤掉多余的震动，但你还能感觉到每个车轮的工作情况，有良好的沟通性。途胜采用了四轮独立悬架系统，并采用了的气压减振器，在正常路面的舒适性和操纵性以及越野路面的通过性结合得很恰当。
原厂的韩泰235/60 R16轮胎极限不高，在车速不快的时候急转弯就容易响胎，抓地力有些不足。4挡自动变速器和反动机匹配顺畅，换在手动模式上反应也是比较快的，而且自动变速箱保护能力很好，当你在转速6000rpm时，途胜不是自动截油，而是电脑自动跳升一挡，保护了变速箱和发动机。途胜还装备了全时智能四驱系统（All Time Drive），通过仪表台左边一个“4WD”按钮切换，以获得行驶中最合理的驱动力分配，确保更加稳定的行驶状态。但在极端的情况下，途胜的越野能力还是有限的，我们曾经在开上一个土坡时就使一个轮子空转，动力损失的途胜死活就是爬不上来，结果就放弃继续爬坡了。
行驶小结：途胜扎实的底盘和悬挂令人惊讶，在展现公路上稳定的表现外，还能顾及到普通越野路面的通过性，实属难得，唯一的遗憾就是所配有的2.7 V6发动机并不能给人太多惊喜。
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