在雨过天晴之后就开始了这次的SRX新疆试车之旅，全程约为249公里，分为四段路行驶。兴奋的我当然第一个跳上车，决定先小试一下SRX，但坐在驾驶席上并没有感觉到SUV那种高高在上的优越感，可能是因为SRX座椅薄的缘故。
小编安排的是一辆3.6 V6的SRX，熟悉凯迪拉克产品的朋友肯定知道，这款发动机就是CTS 3.6上的那款。启动发动机后，安静的车内气氛掩盖了这台发动机的实力，在起步后小编来了个急加速，耳边传来的咆哮声和CTS同出一撤，属于那种浑厚有劲但决不扰人的那种。车上坐了四个人，但感觉上一点也不乏力，这台3.6升V6的发动，最大功率为190kw/6500rpm，最大扭矩为340Nm/2800rpm，百公里加速官方的数据为8.1秒，毫无疑问，拖动1960kg的自重实在不是费力之事。
试驾的路段出了一部分乡村道路外，基本都是城市综合道路，早在CTS上就已经领教过凯迪拉克欧式的操控能力。这次感兴趣的是，在这样一个SUV车型上，操控性是否会大打折扣呢。实际的高速路驾驶中，SRX在紧急并线中姿态优美，在190km/h的高速行驶中，也同样保持稳定的架势。而且由于凯迪拉克本身钢板和自重的缘故，受侧风和大货车乱流的影响很小，总是服服帖帖的飞驰。
这也应该归功于凯迪拉克独有的MRC主动电磁感应式四轮独立悬挂系统，据说是利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，电脑可在1秒钟反应1000次，堪称世界上最快的阻尼控制悬挂系统，厉害吧？我当时听着都觉得不可思议。在持续高速刹车时，几乎没有热衰减现象，给人以更多信心，但在踩下刹车的一刹那感觉并不明显，您就尽管往下踩吧。
其实在这一切令人折服的操控性能之下，SRX的越野性能不得不直接面对。和宝马X5一样，SRX也被定义为公路上的SUV，但X5已演化成为SAV，尽管在著名的Sigma平台上开发出的SRX，拥有最先进的全球豪华车车体结构、AWD全时四轮驱动、StabiliTrak电子稳定系统、MRC主动电磁感应悬挂系统、TCS防滑平衡控制系统等等一系列的武装下，SRX的越野能力还是被出色的公路性能所掩盖。所以开SRX的朋友们，还是在城市里展现这种华贵吧，偶尔可以去趟乡村小路，但很极端的路况还是不要让SRX去冒险啦。
但最终遗憾的是，在通用试驾换车的安排下，小编最终也没有摸到装有北极星4.6 V8发动机的那款SRX，只是交换的时候做了试乘，对那款发动机没有大体的感受，只是粗粗的感觉起步和头段加速稍稍比3.6 V6强悍了一些，遗憾遗憾啊。
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