奥迪参加赛车运动的历史很长，这可以追溯到它成立之日, 最初它是作为一个独立的公司参赛后来就作为汽车联盟的一个成员参赛。 当需要注明奥迪参赛车辆的名称时选择一个能反映这款车特点的名字是十分重要的。
TT 这个名字表示的意思是“旅行者大奖赛”（Tourist Trophy），这是1905 年在曼岛举行的汽车和摩托车比赛。为了进一步开发这款车，同时也是为奥迪其他公路用车开发新的技术，专门用于比赛用途的奥迪TT参加了DTM德国房车大师赛在欧洲举行的一系列比赛。即便是在国外，“周日参赛，周一售出”的赞誉也同样是真实的。
如果您想在比赛之后为一辆车命名是一个好办法，并且TT轿跑车可以提供优良的驾乘感受和动感十足的操控性。稳稳当当的全轮驱动系统使这款车在行驶时具有良好的循迹性，不管路面或天气情况如何都无大碍。
我的测试车标准配备了轻质17英寸合金轮毂和全季节轮胎。早期版本的TT在高速行驶时不太稳，但如果加装一个主动式后扰流器同时对下面的底盘重新进行调校以改变它的气动布局，这款车的抓地性就会有出人意料的提高，并且无论我费多大的劲都不会让轮胎失控或打滑。这一点我可以保证。
TT的性能
我的测试车是一辆蓝黑色的TT轿跑车，它搭载的是一台曾经非常流行的1.8升涡轮增压直列四缸引擎。这台引擎的最大功率是225马力，峰值扭矩是207磅-英尺，这么大的功率以及足以把这款车在6.3秒之内从静止加速到100公里/小时。涡轮增压器可以快速而安静的提高动力，因此每次轻踩油门车速都可以迅速增加。
TT 225只配备奥迪的六速手动变速器，而搭载V6引擎的TT250则安装的是奥迪全新的DSG直接换档变速箱，这个五速度自动变速箱的一大特点是驾驶员可以选择“运动”模式或者利用方向盘上的拨杆式换档模式。至于自动－手动变速箱是不是好用，这是个仁者见仁智者见智的问题。
轻量化铝质踏板对于习惯用脚尖踩踏板的人来说位置设置的非常合适，同时短行程的六速手动排挡杆也触手可及。踏板上面装了很多橡胶条以防止湿滑的鞋底在踏板上打滑，另外还有一个在定速巡航时供脚放松休息的固定踏板。
对于车迷们来说档位间隙设置的非常合理，并且每次换档都能从车尾的排气管传出令人愉快的低沉吼声。赌与这辆车，要想达到最高速度必须在每次换档之前让转速表达到6600转的红区，油门的反应很直接。
在法规允许的任何速度下这款车都很稳定，如果整天都以百公里以上的速度定速巡航应该是一件很愉快的事。在我试车期间正好在周末开着它走了一次山路，我过了一把在开阔地带高速行驶的瘾，同时还真正体验到了上坡和下坡的感觉。
既便是在中途突遇冰雹和暴风雨，在泥泞的公路上行驶，这辆车的表现依然可以说无可挑剔。这款车动力强劲沉着自信，而刹车系统在需要时可以迅速降低车速毫不拖泥带水。
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