至少有一点让我想起了过去的皇冠：驾驶座位虽然能8向调节，但驾驶位置总是显得太高，很难达到很多强调操控的竞争对手那种“眼睛刚刚超过门框”的低座姿，这并不影响车辆的性能（或者说影响很小），但屁股离地面太高总是让人没有信心，在座椅中左右摇摆也很难集中精神认真感觉弯中悬挂与轮胎的表现如何。
为了体验皇冠的弯路性能，我特地把它开上了一段新近铺就的山路，这里车少，路面铺装、视野都很好，各种深度、角度的弯路俱全；但路面比较狭窄，弯道中经常有短波的起伏，而且有的地方坡度不小。正是试车的好地方，上、下山一个来回就能清楚的知道一辆车的驾驶性能到底怎样。
进第一个弯的时候我的速度就有些过快，并不是因为我对这条路不熟悉，主要原因是皇冠的动力很好，而且速度感模糊，按平常的经验开很容易低估实际的速度，来到弯前才我发现这一点、但为时已晚，只能狠心踩着刹车同时打方向进弯，此时前轮立刻在大力制动和侧向加速度的双重压力下发出了抗议，但并没有达到附着力的极限，车头仍然很准确的服从了方向盘的指向，不过车尾似乎不太安分，随着后轮附着力的降低有向弯外滑动的趋势，还没等我反应过来，VSC（车辆稳定控制）便出手相救，只听“嘀嘀嘀”几声，还未发生的转向过度就被“扼杀”，车身很爽快的进了弯，似乎什么都没有发生过一样。
前座的同事大叫痛快，我却暗暗松了口气，皇冠2.85米的轴距让驾车人很难在第一时间感知到车尾的动态，这么大的车往往是尾巴开始甩了前座的人才知道，刚才要不是VSC的消息比我灵，近5米长的车在不7、8米宽的山路上甩起来可不是好玩的！
有了刚才的有惊无险，我在接下来的驾驶中就更加小心，特别留心速度表。事实证明，拜优秀的动力系统和平衡的前后配重所赐，皇冠在本不适合它的狭窄山路上也能达到相当高的速度，后驱车的天性又能让我在低速的弯道里稍微“疯狂”一把、甩着尾出弯，可往往是车尾刚开始打横，明察秋毫的VSC又会立刻跳出来，大手一挥让变速器自动跳高一挡，制止了我这种对轮胎和油耗都不友好的行为（皇冠的VSC无法手动关闭）。
制动的表现也非常好，踏板行程适中、感觉渐进、热衰减小，ABS启动时踏板只有很轻微的震动，驾驶者能很容易达到自己预想的刹车力度，甚至作出一点trail brake进弯的动作。
另一点影响驾驶的是灯光与视野，在这一点上皇冠也考虑的很充分，日本版车型配备了主动转向头等与红外线夜视系统，几乎把驾驶着的视野提升到了极限。很遗憾，中国版没有这两个功能，但HID大灯的表现同样令人满意，色温刚好而且亮度足够，远光灯是卤素灯泡，“射程”很远，在几次夜间试驾中表现的游刃有余，只是远近光切换的时候稍有灯光衔接稍有停顿，遗憾的是试车期间没有赶上雨天，不知道灯光的穿透力如何。
悬挂的侧向支撑不错，但车头的俯仰控制不太好，明显是舒适性重于操控性的设计风格，若不是轴距够长，激烈驾驶时带来的重心转移会比较严重，离地间隙据说比日本版调高了10毫米，但稳定的高速表现说明这样的改动并没给摇摆中心带来多大影响，高速通过短波路面的时候弹簧也没有多余的震动，悬挂系统总体给人的感觉很符合该车的定位，滤掉了大多数的震动，但又能把路面的状况传递给驾车人，体现了相当高的水平。
总体感觉：在驾驶感觉上还没能达到同级中的标杆--宝马5系的水平，不过性能表现已经差距不远。是一位成熟稳重的中年人，但绝对不缺乏运动细胞。
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