VOLVO 的安全品质是众所周知的 , 但是 S40 是轿跑车可能许多人不了解 , 其实 VOLVO 车很早就有运动车型 , 今天试驾了 S40 运动轿跑车 , 感受很深刻的同时 , 对 VOLVO 轿跑车的认识更深了一层。
说到 VOLVO 轿车很难分出外形设计的区别， S40 的短车身算是一大特点，侧面看向鹰一样的前灯非常具有神秘感和力量感，车尾短而高是为了有很好的气动布局和与国际流行时尚同步。
侧面看车身，长长的轴距使四车轮几乎成均匀的距离占据车身的四个角，这样的设计是为了车辆的行驶稳定性，驾驶一下就可以感受到 S40 那清晰的行驶轨迹。
简洁设计风格不失豪华气派
坐进驾驶室，简洁明快的内部装饰让人耳目一新，两只圆圆的主仪表简单但是清晰，中央控制台设计是迄今最为独特的，向一条玉带从主仪表台飞流直下，音响空调等系统的控制都放置在这玉带之上，而玉带后还设计了一个简单的放置小物件的盒。之所以称之为玉带是因为控制面板后面是搂空设计。中央主仪表台顶部设计了一个低音喇叭，将音响低音位置前移，这也是只有高级轿车音响才具备的设计理念。启动发动机的钥匙是一个带有电子装置的塑料插件，既延长了使用寿命又在车辆防盗方面提高一步。
驾驶操控不同一般
电动助力轻盈但是不失去路感，因为采用米其林运动轮胎，抓地强路感更强，对于驾驶的准确性有很大的提高，车辆的避振很硬，完全具备赛车的避振要求，舒适性一点也不减少，只是比一般轿车要硬点这也是喜欢激烈的车主最喜欢的，在颠簸的山路上车身的整体感就是强度表现出色。
在山路激烈驾驶中，因为道路两侧有断断续续的施工现场，所以即使是弯道也有可能出现前方来车是逆行，这种路对 S40 简直是一种另类的考验，前面说到路感强烈的原因有来自轮胎，其实更多的路感设计在车辆的避振器的传输上， S40 的避振器对于车身的支持是坚强有力的，前避振设计只有在上述道路上才能真正感受到，每当高速度进入弯道遇到对方来车时都要向右打方向的同时急减速，此时能够感受到的是车辆的转向好象和避振配合了一下，车头会自动主动向右横向小动作的移动，别小看这一移动，如果使用好了，正好躲开来自前方的撞击。一开始遇到上述动作会感觉不太习惯，一旦习惯就有点依赖。
柔和有力的刹车在多项电子安全装备的配合下，即使在急弯高速度刹车，车身也能保持稳定和可控制性。这一特性使驾驶者在蜿蜒的山路上越开越快，而持续下坡更是 S40 最大的乐趣，无须使用发动机制动，加速后高速进弯前直接点下刹车后车辆就可直接进入弯道，这也是这车让驾驶者产生激情的一面。后轮多连杆悬挂系统使车后部在弯道中的跟随性很好，所以 S40 是让驾驶者越开越快的车。这一点看看侧面后车轮的位置懂车的朋友就会了解。
2.4L 双凸的五缸发动机运转平顺，时时加速即可获得动力， 230NM 的扭力使自动变速箱进挡早，这样有利于在高速公路上节省燃油。 S40 的变速箱采用五挡手自一提设计，既照顾了城市驾驶的舒适性（特别适合堵车路段使用 AT 模式）手动模式在驾驶乐趣方面又提高一成，在崎岖蜿蜒的山路上采用手动模式，减挡后急加油门，车辆在准确的控制性一辆一辆的超过前车，让驾驶者心情爽快。在打开发动机舱时看到车辆前端设计了变速箱润滑油冷却器，这也是为了运动驾驶而设计，一般轿车少见的装置。
一贯的设计概念造就了高安全性高舒适性
全车内部多处设计有安全气囊和可以自动工作的头枕及安全带，这方面使车辆乘员安全程度提高了许多，独特设计了车门内防撞拉杆为对角方式，这一设计是在车辆受到来自前方的压力和侧面的撞击时能够最有效的保护车门的完整和车内的空间。车后的高强度钢材料集中使用在车辆上半部，在后面遭到撞击时最大程度保护后排乘客的安全加上全车的一圈气帘是车内乘客的安全更是有保障。
S40 身为家族中最小的轿车，但是车后排的空间一点都不小，两成年人乘坐依然舒适有佳，后行李箱板平空间大，使用起来方便的同时还可以多装行李，四六对开的后排座椅放倒后让行李箱的空间继续放大。车前一对 HID 前照灯保证了夜间前方照明。时下流行于北京的无骨雨刷和大面积雨刷风压板都在 S40 上可以找到 , 让你一次享受到家 .
来自 VOLVO 的运动感受的确与众不同，使用 S40 既有面子又不缺乏运动魅力，所以激情与运动是 S40 带给你最好的选择。
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