纯粹样子货？赛道测试赛拉图1.8运动版

韩路

2005年12月15日 13:57 原创来源：汽车之家专业评测团队

收藏 (0条) 举报/纠错

　　优良操控和平庸的变速箱

　　几天的试驾之后，赛拉图颠覆了我们以前的一些观点，韩国车以往在人们的印象中是车身比较软、没有什么操控可言，但是在测试中的赛拉图却是另一种表现，准确的指向和极限到来的清晰感觉，让这个曾经的家用车具备了一些运动感觉，同时也让我们眼睛一亮：原来韩国车也能做到这种操控感觉啊！

这组轮毂+轮胎组合为运动版赛拉图增色不少！

　　一个没有重新调教的悬挂系统，操控又怎么可能这么大的改变？究其原因，答案是来自轮毂和轮胎，同级车普遍还在使用15寸轮毂和195宽胎的时候，赛拉图运动版升级到了16寸轮毂和非常软的韩泰205-OPTIMO轮胎，仅仅是4个“脚”的升级却换来了最大化的操控感，这无疑是成功的操控改装。

　　赛道测试中这套轮毂、轮胎组合显示了巨大威力！后面我们会详细讲解，但是同时让我们很遗憾的就是起亚没有给这么一款很有潜质的运动车调教一款更加运动的变速箱，甚至连运动模式的S档都不给配置……

　　当然了没有一个用户经常把车辆驾控于极限边缘，所以外形、配置的成功掩盖了不少发动机和变速箱的体质弱。到底赛拉图运动版性能如何？优异操控+不太运动变速箱在赛道上会是什么情况？请您继续往下看：赛拉图运动版性能、赛道测试！

共6页<

+1 赞

+1 踩

赛拉图 2005款 1.8L AT SPORTS 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
12.13秒	39.77米	--升
测试文章：纯粹样子货？赛道测试赛拉图1.8运动版
评测编辑-韩路：	赛拉图运动版39.77米的优异刹车距离和出色的操控性，这些在测试之前都是我没有想到的。因为韩国车在我脑海中就是性价比的代名词，没有操控性可言。这次赛拉图在运动性方面做出了大胆的尝试，并且取得了一定的成功，值得鼓励！缺点也是明显的--市场成绩和结果不理想......
评测编辑-王苦公：	最初对赛拉图运动版的印象并不好，无非就是加包围提升外观嘛！但刹车39米的成绩出乎意外，轮胎的提升确实对改善车辆的操控及安全有很大帮助。赛道测试也明显体现这套轮胎的作用，弯道能准确预感极限到来，从而增强了驾驶者的信心。
评测编辑-孟庆嘉：	赛拉图的表现出乎预料了，说赛拉图运动版的操控好过目前的国产高尔夫，你可能不相信，我们自己也不信，事实上无论是悬挂还是沟通都在高尔夫之上，外形也很漂亮和动感，只不过我建议用户应该买手动挡的。