0-100公里/小时加速测试
赛拉图运动版采用的是1.8升的伊兰特发动机，但是经过了重新调教。4500转爆发164N/m扭矩；6000转达到96kw(130马力)，是款比较典型的1.8发动机。
不出我们所料，12.1秒的加速可以说对于1.8排量来说是个很中庸的成绩。
在加速测试数据图中，可以看到自动变速箱的换档顿挫比较明显，曲线被分为了3段，头段和中段的加速还不错，转速上升很快，自动变速箱6000转升档，但是升到3档之后，因为只是个4速变速箱，3挡齿速比只能调教为高速设计的小齿比，所以转速跌落幅度明显，提速减缓了许多，从图中可以看到，3挡持续了6秒之后才突破100公里大关。
100-0公里/小时刹车测试
前唇边几乎啃到地面，但是刹车距离竟然只有39米！
现在来具体说说前面引言中提到的刹车给我们一个大惊喜！在刹车测试中看着赛拉图运动版几乎快啃到地上的前脸，心想这刹车怎么也得45米了，但是看到导出的测试数据，我们吓了一跳！只有39.77米！可以说这是个非常优秀的成绩！比宝马325i的39.99米成绩还要强悍！并且连续3次刹车都是成绩如此，测试仪是不会骗人的！经过我们反复测试和再三的确认，赛拉图的刹车成绩就是39.77米！跃升为汽车之家评测部刹车记录中的最好成绩！
从测试数据中可以证实39.77米的刹车距离
刹车的前段非常软，车身“点头”的感觉非常明显，随着深踩，坐在驾驶舱内也能明显感觉到整车前倾的非常明显。踩下刹车踏板4分之3行程之后，ABS启动了，脚感很突兀，频率不是很快，好像ABS的版本不高。
就是这样难看的姿态却创造了最好的刹车成绩，刹车测试完后，我们仔细对刹车盘和轮胎进行了检查。创造这个不错的成绩中，韩泰轮胎起到了至关重要的作用。软软的胎面提供了强大的附着力，同时也造成了磨损过快的弊端，的确如此，性能和经济性二者永远不能兼得。
噪音测试
赛拉图运动版的噪音主要来自于发动机的运转声音，怠速情况下可以清晰的听到皮带和涨轮摩擦的噪音，也许是测试车使用过度造成的，估计在售车辆不会出现这个情况。
60公里速度下，赛拉图运动版噪音成绩比较出色，达到了中级车安静程度；随着油门深踩，80公里时候发动机噪音突然非常明显，但是还在可以接受的范围内；120公里时速下，4档变速箱迫使转速转速维持的很高，发动机在3000转之后噪音突兀，接近嘶吼，但是转速也仅仅才4000转而已，不免有些让人心里压力增大，80～100是最适合它的速度，120公里之后的发动机噪音会有些刺激你的听觉神经……
性能测试之后，令人期待的赛道测试终于到来了，一个优缺点非常明显的车在赛道肯定会是非常特别的，OK，不跟这里YY了，上去跑跑不就知道了么！
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