Lova乐风的外形算是同级三厢对手中比较协调的了，车头精致饱满，标志性的金领结”雪佛兰Logo，被安放在中网的横条中。两侧的腰线从车头上扬到车尾过渡，整个侧面看起来很协调，尾部设计虽谈不上时尚，但比较耐看，尤其是尾部中间长长的镀铬装饰条，正好和前部中网的横条相互呼应。而且因为那根横条产生错觉，在视觉上车身被拉宽了很多，不得不佩服设计的巧妙用意。
Lova乐风虽然在外形上没有Aveo乐骋来的更有冲击力，但相信均衡的外观会让购买者挑不出毛病来。
驾控篇：动力输出均衡、适合在城市间游走
试车路线为阳朔郊外，路况以乡村、城镇为主，全程大概100多公里吧。经过君子协议后，我先来开前半段，让同行的哥儿们先歇着吧。有了测试Aveo乐骋的经验，上来之后先体会油门和刹车。说实话，开Aveo不是很舒服，因为油门太贼，而且踏板位置较高，所以长时间会很累，但上了Lova乐风的第一感觉却让我惊喜很多！油门刹车踏板被重新调教过了，完全没有Aveo之前的躁动感觉。
试驾车型统一为1.4L自动档，直接从Aveo乐骋移植过来的Twin-Tec1.4升DOCH发动机，最大功率为69kw/6000，最大扭矩为128nm/4000。配合熟悉的Step-gate四速自动变速器，档位清晰且不容易错误操作。这款从日本Asia Warner原装进口的变速器，带有模糊控制Fuzzy Mode Control，可以自动调整换档时机，还有Hold档位锁定，模拟手档的感觉。
油门没有那么贼，自然开车舒服多了，挂入D档什么都不用多想，直接踩油走人。可能重新调教的缘故，感觉急加速没有Aveo那么暴躁了，直接地板油后车子并没有很快的蹿出去，而是稳步的攀升。在不断的采取粗暴的方式后，可能自动变速器学习了我的驾驶方式，再次地板油后，变速器立刻kick-down强制降了两档，这时才获得更好的扭矩，也更有信心的加速超车。
Lova乐风的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂设计，后悬挂采用了扭力梁式半独立悬挂设计。行驶起来感觉比Aveo更有韧性，配合较轻的方向，属于舒适的组合。
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