莲花06款Elise中置发动机
自从我父亲卖掉我们63年的庞帝亚克Laurentian后，我开过的车都有动力方向盘。但是我从来没有想过Elise也需要它。这么轻巧的一辆车是完全没有必要使用动力方向盘的。结果是，路感是独一无二的，转向只是一个思想过程，而不是身体的活动。而且你转向越猛烈，你手握方向盘的感觉越强烈。很轻松愉快的就能通过普通的S型弯道，当环绕之字形的斜坡行进而且还想省油的话，转向就会变得硬如岩石。
悬挂包括四角的双叉吊臂，Eibach螺旋弹簧和Bilstein单管气体减震器，都是完全独立的。轮胎是雅马哈专门为Elise定做的Advan Neova AD07 LTS(前轮是175/55R16，后轮是225/45R17)。它们保证了伊莉斯紧紧贴和在路面上，并且能出色的完成超乎任何一个健全人想象之外的高速行驶过程中的急转弯过程。
你可能得花点时间才能找到Elise的局限性。你会很想停下来，然后再回到那个转弯的路段，试图更快一点的通过这里，因为你觉得第一次的通过实在是太省力了。
就这么厚重的悬挂来说，如此恰到好处的驾乘舒适性是相当不可思议的。小方面的异常现在都在很大程度上被忽略了，但是你要驾驶着这个巨大的填充物前进。 你会觉得连你自己的脊梁骨都是崎岖不平的。
莲花06款Elise外观
刹车碟看上去很小，它们是只有11.5英寸长，前后带有双活塞制动器的十字钻孔回转轴，但是足以让Elise迅速停下来。
莲花06款Elise外观
Elise驾驶起来很有爆发力，这一点没有人会否定。行李箱的容积有点小。它就位于发动机的正后方，二者使用同一个入口。没有前行李箱，节省下空间来安放散热器。标配里没有杯托，除非你愿意再花2500加元配置一些你可能不太需要的选配装置。内饰是严格的肩并肩安排，差点就首尾相连了。而且上下车是个挑战。但是，一旦你上了车并开着Elise上路，我相信你就不愿意再下来了。
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