佐治亚州Duluth——摩托车手们都深知动力与重量之间的比例关系。要让一辆重量不到200公斤的摩托车飞速行驶并不需要一个大功率的发动机。比如，铃木GSX-R的发动机排气量是998.6立方厘米，车身和骑手的重量是166公斤（366磅），仅在2.9秒之内就能加速至60英里/小时（96公里/小时），0-100英里/小时（160公里/小时）加速只需5.5秒。
有一句格言叫做“排气量无可取代”，这也是美式肌肉型汽车发烧友们常说的一句话，而只减轻车身重量但不增加发动机的排量的确可以是提高速度的有效途径。
这就是科林·查普曼的哲学。莲花车的创始人一向以打破常规而闻名。60年代至70年代他在空气动力和重量减轻方面的试验促成了他在一级方程式车赛中的成功。从1958年直到1982年去世，莲花赢得了79项国际汽车大奖赛的冠军和七项设计师奖。
科林·查普曼的哲学在他去世后仍然影响着他留下的公司。莲花还是一如既往的专注于轻量级汽车设计的革新领域，因为这样的车驾驶起来非常有趣。莲花公司有史以来最成功的跑车——莲花Elise正是这一哲学观的集中体现。
这是一款驾驶起来奇妙有趣的小型车
Elise的重量只有902公斤（1984磅），0-60英里加速仅需4.9秒，最高时速可达到241公里/小时（150英里/小时）。因为发动机就安装在司机后面后轮轴的前面，也就是说在它的引擎罩或者说是行李箱盖下隐藏的就是不足为奇的丰田1.8升四缸发动机。是的，这是与最近刚刚功成身退的丰田赛利卡（Celica）相同的发动机。唯一的区别就是莲花自己开发的发动机管理系统。这个高转速的四缸发动机在转速为7,800转时能产生190马力的功率，在6,800转时产生的扭矩为138英尺-磅。
莲花06款Elise外观
变速器也来自丰田，为了变速更快更准确，莲花对变速联动装置进行了重新设计。
但是制造一辆名符其实的跑车不是简单的把发动机和变速器从丰田汽车的身体里拽出来。伊莉斯真正创新的部分是它的底盘和车身。特别是车身，是由玻璃纤维和聚酯树脂的复合材料铸造而成的。它轻巧、坚固而且适合喷漆。由27块铝合金一次挤压成型的底盘则足以让人惊叹于它的简单工序。上面没有焊接，只有几个机械锁扣。这是借鉴航空和航天工业中的压焊技术把它们连接在一起的。底盘的质量只有68公斤，然而却非常结实，具备极强的抗扭性。
莲花06款Elise外观
驾驶员坐在明显贯穿整个车厢内的底盘上。这是一个最简单派艺术家兼具实用性和艺术性的内部设计，没有那些不必要的装饰环节所增加的额外重量，至少在基本装饰上没有加重的嫌疑。底盘的侧梁形成了车内的侧围板。脚部空间都是全铝的，乘客的脚可以放在一个全铝交叉支撑板上。
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