『奥迪R8的尾部造型』
R8比上述还要出色。发动机是个令人难以置信的设备，从3,500转到8,250都有强劲的牵引力，产生的噪音会让你想把Bang & Olufsen立体声音响开得大大的，甚至想把它扔在路边，真希望它的声音再大一点。不过六速手动变速箱还是比较好。
其可靠性和档位切换的平顺性简直和法拉利车不相上下，离合器的进化很明显，所以变速器将达到至臻完美的境界。虽然我没有机会体验R-tronic样车，不过据使用过此种变速器的撰稿人约翰·斯密斯特报道说这个系统非常棒，轻触拨片就能平稳的变换档位。
『奥迪R8的外观』
在这辆车上惟一的选装件陶瓷制动器的表现令人失望。它们不仅制动力过大，而且在一般路面行驶时也毫无必要，它使你在乘客面前成为一个机械的冷漠无情的业余驾驶员。斯密斯特发现标准钢制刹车盘还是太轻了，但改进很大，又因为陶瓷制动要多花几千英镑，除非想主要在赛道上使用，否则还是选择标准配置对买主们最有利。
欧洲NCAP要考虑对一款年产只有3,000辆的汽车进行碰撞试验可能还需要若干时间，所以关于R8安全性的客观数据寥寥无几。不过，奥迪确实提供了一款完全流线型造型的R8，而且我可以担保它的结构具有极大的可靠性。当然，车上有四个安全气囊，车门上还有相当多的侧面碰撞保护装置。
『奥迪R8的内饰』
我们驾驶R8一天的里程就将近400英里，尽管为了避免美国人所说的“超速行驶”，我们经常是难得的温柔驾车，但它的行车电脑还是提示我们每加仑（美制加仑=3.7853公升）的行驶距离没有超过20英里。奥迪自己说它在组合赛道上的油耗不会超过19.3英里/加仑，这个数字比非常费油的阿斯顿Vantage稍微小点，但实际上比更轻动力更小的911卡雷拉4S要大得多。
对于这么一辆以运动为目的的车来说，R8是一部拥有非常理想的安静性与舒适性的巡洋舰。在大部分路面上行驶质量相当平稳，如果你选装了1,350英镑的电磁悬挂配置，即使非常不平整的路面好像也随着这辆车的行驶而重新铺平了。发动机很安静（以我的喜好来说太安静了），而且在粗糙的路面上解除了令人失望的轮胎噪音，R8的确是上乘的长途旅行工具。
『奥迪R8的跑姿』
驾驶座适合所有体形和高度的驾驶者，正如你对奥迪所期待的那样，仪表板的标示很清晰，容易读取。遗憾的是行李箱比保时捷911还小，更不用说像阿斯顿马丁这样前置发动机的车型了。在R8的座椅后面有一些空间可以放置高尔夫球棒，但不是很大。在驾驶座那的手套箱很小，能装几个并不常用的饮料易拉罐。
这款车更大的不足就是视野不够开阔。使用铝制底盘的车辆经常需要粗大的梁柱来提供必需的车身侧翻保护，R8也没有例外。A型柱明显阻碍了你周围的视野，泊车的时候肩部以上的可见范围是被限制的，而且在内视镜和外视镜之间有一个很大盲点，甚至比很多大型的美国车的盲区面积还大。
『奥迪R8的大灯特写』
装备水平与价位相符但不会再高了。如果你想要全皮内饰，奥迪会让你破费2,500英镑，而如果你想要导航系统（如果你希望使人相信它的价值），那就得再破费1,800英镑。电动前座椅将让你又掏出830英镑，即使是巡航控制也是一个215英镑的选配。当你发现想要看见R8后面的外部情况很困难时，才知道花830英镑加装声控泊车似乎不是浪费。当你知道一般的英国消费者为了各种装备而在定价之上的花费超过1万英镑时，你就不会吃惊了。
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