“93的这边……93的这边……这边！”
“柴油的……”
“哦……”
在北京驾驶一辆柴油民用车的机会实在是太少了，因而也不免出现了上面加油站的一幕。相比目前的汽油车来看，柴油车的优势是显而易见的，一是节能、二是经济、三是环保、四是安全、五是耐用、六是性能优、七是形成规模快，而且让人欣喜的是已经有越来越多的城市对柴油车实施了解禁，能够让先进的“现代柴油车”得到更快的推广。
『哈弗CUV的前脸造型』
目前世界上已经取得突破性进展的未来汽车动力解决方案包括三种：一是柴油化，二是混合动力，三是燃料电池。其中的混合动力和燃料电池由于技术复杂等原因，导致价格过于昂贵，因此，不少专家认为现阶段最具商业推广价值的应该是是柴油化。
『哈弗CUV的侧面造型』
在市场中我们可以看到很多厂商都在推行自己的柴油车型，包括捷达、宝来、帕萨特、奥迪A6、特拉卡，以及今天我们要试驾的这款长城哈弗2.8T柴油版。如果你是一个非常关注柴油机技术的读者，那么肯定不难发现现在被抄的很热的“电控高压共轨”技术。
『哈弗CUV的后备箱』
“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得到保障。
『哈弗CUV的轮胎』
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60～70MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确地计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
这款柴油哈弗CUV的设计除了前脸隔栅的细小改动，其余部分没有任何变化，柱状的尾灯、车顶的尾翼和轮胎的样式都与汽油版别无二致，唯一能够证明其身份的也只有尾厢上“2.8TC”的金属标识和油箱盖里面只允许加优质轻柴油的文字提示了。
掀开发动机盖，可以看到舱内的布局稍显凌乱，编号为TF035HM的涡轮放置在了很明显的位置，它可以更好的提升车辆低扭的性能，在1600～2600rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，最大化的改善了城市路况的燃油经济性。
『哈弗CUV的发动机及变速器』
哈弗的内饰算不上高挡，但在应用的过程中还是能够看到内在的进步。车顶的韦巴斯特智能天窗通过一键控制可以很方便的确定开启的大小和角度，驾驶员座椅可电动四向调节，扶手箱内加装了6碟CD的碟盒，面板的机头增添了MP3输入的功能。
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