一切发生于试驾的第四圈，那便是英菲尼迪的08款G37双座轿车和宝马的07款335i轿跑车的不同点所产生的结晶。突然间，我们认为同级别的领头型宝马双座轿车最后决定改头换面。油温定位在300华氏度，冷却液温度快速攀升，涡轮增压的宝马335i怀疑开启了自我保护功能，我们缓慢且可怜巴巴的回到了修理站。
『英菲尼迪G37的前脸造型』
这一极具吸引力的日德产品对决演示发生在尼桑亚利桑那测试中心，英菲尼迪邀请了一组经过挑选的记者来试驾08款G37双座轿跑车和德国的最佳车型。但辗转回家那部分并不在计划之内。为了公平起见，两部车子都由于记者对机械件呵护的极为缺乏而经受了无情的重击，最后宝马终于屈服在沙漠的热度之下。但是同样的考验都被运用在两部车上，英菲尼迪G37却未示弱。
『英菲尼迪G37的尾部造型』
08款G37双座轿车完全是G35双座轿车的升级版，将英菲尼迪在市场中定位在优质的运动型双座轿车范畴内。新车拥有全新的发动机、全新的前部悬挂系统、更新的内外部样式、以及稍许改变的尺寸。
真正的好消息是关于发动机的，此次排量增加到了3.7升，要归功于活塞处4.6毫米的增加。日产的可变气门正时及升程（VVEL）系统代替了原来的可变正时系统，提升了进气口气门。压缩比由10.6:1增长至11.0:1。这些改变结合在一起便将输出能量增加到了计划内的330马力和270磅/英尺扭距，比宝马335i双座轿车多30马力，但同时少了30磅/英尺扭距。它比当前G35双座轿车的3.5升V6发动机增加了24马力和2磅/英尺的能量。
『英菲尼迪G37的轮毂』
变速器选项包括五速自动变速器，这是和G35轿车相同的，但是此次包括了重新校准和修正的扭距转换性能。新车还配备了位于方向盘后面的浆式挡把。可供选择的是，还有从轿车款中改进的、减少的振动的六速手动变速器。车辆离合器也更加精致、平顺，且易于操纵。然后我们驾驶的测试车配备的是G37的五速自动变速器。
G37的基础是一款日产改进的FM（前中置）底盘，与G35双座轿车相比提高了36%的刚性。前部的双叉臂悬挂系统现在是单独的下接球头，代替了之前的双球接头设置，以便减少突然产生的操纵逆转现象。后部悬挂系统仍然保留了原来的多连杆设置。
『英菲尼迪G37的外观细节』
当G37配备运动套件时（如我们的测试车），它将拥有同级别市场上最大直径的刹车盘。14英寸刹车盘是由四活塞（每侧各两个）前部卡钳控制刹停的，后部设置将为稍小一些的13.8英寸刹车盘和传统的单动双活塞卡钳。在动力性能测试中，更大的前部刹车盘与G35运动套件中的刹车相比帮助减少了100华氏度的刹车温度，这将直接转换为更佳的抗制动力衰减。
『英菲尼迪G37的跑姿』
四轮主动操纵系统（4WAS）在一批传感器输入的基础上控制后轮提高1度，而且会在双座轿车款上以优质套装的形式提供。在后轮操纵方面一点小小的增加马上便将整体操控比改变至12:1和20:1之间。后轮驾驶系统现在被列为2007款英菲尼迪 G35轿车价值1,500美元的选装件，所以我们盼望双座轿车款的价格结构能够相似。
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