『英菲尼迪G37的跑姿』
G37双座轿车在尺寸中保留原有的低宽感觉，整体长度增加了1英寸，宽度和高度仅分别改变了0.2和0.1英寸。轴距仍然为112.2英寸（约合2.85米）——比宝马335i和雷克萨斯IS350轿车都要长。
任何一个喜欢现行版G35款的人都会觉得G37十分舒适。大部分硬件看起来都较2007款G35轿车款有所提升，包括座椅、挡杆和方向盘。基本的布局仍然相同，圆形的门板与仪表板接合在一起。车内运用了大量铝制内饰，尤其是运动套装从车门到踏板处。仪表板还有一个嵌入式的Infiniti标志状、类似椭圆形的钟表。
『英菲尼迪G37的内饰』
仪表板仍然会在方向盘进行倾斜度调整时上下移动，但是镁制拨片换档（向右加挡，向左减挡）不会随方向盘一起转动。我们试驾的配有运动套装车子上的方向盘集成了音响、导航控制和蓝牙按钮，并且边缘都包有令人满意的厚真皮。运动座椅仍然使用了不对称设计，在驾驶者座椅中间设有小型腰部支持以及可调整的腿部延展功能。座椅调整控制从中控台的侧部移至更加传统的位置——座椅底部衬垫的外部。
『英菲尼迪G37的中控台』
在急速驾驶通过一个转弯开始，便很容易能够感受到G37的集中性，比宝马335i更有坚固的减震和良好的车身控制。更加令人印象深刻是操控性能，提供了表面感觉的完美折衷处理、方向支持和回馈。这便得G37在转弯限制方面比宝马更加直观更好操纵——而且我们的测试车没有配置可选的四轮操纵系统。
发动机尽管拥有更长的活塞冲程，仍然保留了G35轿车7,500转/分的红线区，在高转速时能够真正制造出可用的动力。在紧急转弯时G37的粘性限滑差速器持续将动力传递至后部245/40ZR19轮胎。英菲尼迪的轮胎配备有所不同，所以前部是小一些的225/40ZR19轮胎。19英寸轮圈和限滑差速器都不含在运动套装之内。
『英菲尼迪G37的座椅』
很显然，猛烈驾驶时日产车敏锐的意识到竞争的出现，所以G37的改进很精明的集中于这一区域，就像我们在赛道上驾驶测试车的情况一样。运动套装拥有更坚固的弹簧、更强力的减震和更大的防摇杆。我们保留对G款现实中驾驶适应性的评价，在我们能够在街道上对两款进行试驾之前不谈论它是否与宝马3系一样优秀。
我们知道G37一个不足的地方——自动变速器的挡把，必须向前/向后套牢来加挡/减挡，与宝马的情况恰恰相反。我们一直都习惯于向后推挡把来触动下一个更高的挡位，因为加速时速度将我们推进座椅，就像我们从三挡到四挡变速时。在刹车下向前推动挡把减挡也是相似的情况。
『英菲尼迪G37的跑姿』
当然，如果使用拨片换档，这些就都不必要考虑了。减挡是和完美的转速搭配一起执行的——是变速器和扭距转换器罕见且惊人的成就。
遗留的问题是G37运动款是否能够赶超宝马335i的加速时间（仅4.8秒内达到60英里/小时，在13.3秒以106英里/小时的时速达到1/4英里）。我们评估G37不能够达到这一成绩，主要是由于扭距不足、较少的挡位（宝马拥有六速自动）、和比预估更重的车重（3,682磅对3,571磅）所致。但是无论何时，道路变得崎岖时，你正在驾驶并且触及动力带，G系轿跑车都会脱离3系摆脱弱点追求更好的高速行驶性和更高性能的底盘。
G37双座轿车会在今年8月21日开始销售，英菲尼迪公关部发言人对于车辆价格问题守口如瓶，直到销售之时才会公布。然而，如果英菲尼迪遵循传统，在提供相似或更好性能的前提下，就会在价格上痛击德国竞争对手一把。那么就意味着目前一款配备了五速自动变速器的G37运动双座轿车将不会高于44,000美元——考虑到当前配备这些选装件的车35,750美元价格并不为过。
[产品型号]：英菲尼迪G37
[参考价格]：未知
[联系商家]：日产
[联系方式]：800-830-8899 400-830-8899
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