『奥迪A5的正脸特写』
前翼上方那种上升的隆起线，尤其让A5看上去体积庞大。后半部侧窗曲线的角度是固定的，而且非常非奥迪，奥迪品牌的外观部分地是由比较几何的曲线来定义的。A5源自2003在日内瓦车展上亮相的Nuvolari概念车，但主要的不同点是那种隆起和车窗，Nuvolari的车窗更多呈现的车轮拱形。我们认为，Nuvolari的样子更像奥迪，有极大的运动特质，更加英俊大方。
Nuvolari样子也是一款驾驶起来会很开心的车，一个聚集了乐趣的机器。A5的个性不明晰，无论你是看它还是驾驶它。它是运动型房车？还是高性能跑车？看着一辆A5，欲望的口水不会流下来。而对于原来的奥迪Quattro的继承车型却大有不同。
『奥迪A5的跑姿』
A5给人的感觉是一辆庞大笨重的车。支柱很粗，特别是中间支柱，从前后侧窗齐平的汇合点判断，设计团队宁愿它不在那里。腰线很高，如果你把座椅设置成适当的跑车驾驶位，你会觉得被包围在里面了。
那些巨大的车镜对于看到后方很有帮助，但对于它们变模糊的前方四分之三处的视野来说就不那么好了。仪表和开关都很清楚，使用起来也很简单。
那么，这个新底盘怎么样呢，现在少了前端的重量，多了转向的灵敏度吗？改进不是立即变得很明显。转向实际上比以前的中型奥迪车更加精确，弹性更小了，但路感仍旧很冷淡。如果你焦急的进入一个转弯处，它的前端还是想伸展的很宽，如果你松开油门，就不会有来自尾部的帮助。要是这一行为能让尾部向相反方向转一点，情况会好得多，但A5在这方面是令人失望的迟钝。
『奥迪A5的跑姿』
前轮驱动 3.2 Multitronic是敏捷感觉最直接的发动机，因为它比较轻，就像前驱奥迪TT的2.0比3.2 Quattro更灵敏的道理一样。A5 3.0 TDI Quattro感觉有点重，不过，一旦进入转弯处，其四轮驱动会令它最终能较好的处于规定的过程中，所以你可以更加干净利落地驶出弯路。
至于S5，该系列的顶尖车型，尽管它的18英寸车轮具有丰富的抓地力，但的确觉得又大又沉。强行通过弯路时没什么乐趣；最终还是3.0 TDI Quattro在这方面表现的最出色，得益于其发动机惊人的扭矩。
『奥迪S5的外观』
为什么会是迟钝的动态？为什么要把努力都浪费在开发新平台上？奥迪的底盘主任工程师认同我们的看法，也希望事情是另一种样子，但奥迪的市场部坚持A5对给现有奥迪车主的感觉必须是熟悉的。也就是说，第一，那些车主不会赞同改良，这是一种古怪的姿态；第二，奥迪没有兴趣从宝马那里吸引购买者。然后，市场卖主就搬起石头砸了自己的脚了。
『奥迪S5的外观』
不过还是有好的一点，制动有了喜人的进步，同时还有了精细、强有力的咬合。过去奥迪那断断续续、辅助过度的制动已经成为历史了。
我们试驾的车里给人印象最深的是3.0 TDI。和S5和3.2 FSI一样，它能达到155英里/小时的速度，在5.9秒内它能猛冲至62英里/小时（3.2 FSI Multitronic要用6.6秒，手动档需要6.1秒）。
它的柴油发动机那深沉、机械的排气声颇像50年代强大的使用汽油燃料的6缸发动机，而且相当令人愉快。更让人高兴的是其低速牵引力，最适合超车和加劲驶出弯路所需的那种喷薄而出的能量。转速达到5,000转/分时也有可用功率—是适合大柴油机的高转速。
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