宝马新款“M5”配备的V型10缸发动机排量为5.0L，最大输出功率为378kW，最大扭矩为520N·m。采用自然吸气引擎，从8250rpm起进入红区限制（发动机转速界限）。与上一代M5配备的V型8缸引擎相比，输出功率增加了25%，为了保持如同赛车般的性能。
为了平衡曲轴的运转，将气缸的倾斜角设置成了90°。为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性，曲轴箱采用了舵芯骨架结构。支撑曲轴的轴承有6个，该公司在V型引擎上采用支架构造，尚属首次。每个气缸有4个阀门，配备bi-VANOS（可变阀门正时结构）。并未采用可变阀门结构Valvetronic，而是采用了各气缸均带有风门的设计。
全力刹车中，M5的打孔碟可以提供强大刹车力量，刹车脚感并不突兀的ABS系统有点让我们意外，我以为狂暴的M5会搭配一个非常硬朗的刹车系统。38.9米的成绩已经接近了100～0公里刹车测试的最好成绩（我们测试的S8是38.22米），跑的快不是本事，能刹的住才是最关键的！
强悍的刹车姿态来自于这套可调阻尼悉数的悬挂，通过驾驶室内的EDC悬挂调节系统可以进行3挡调节。在测试的全程，我们都调节到阻尼最硬的挡位，因为这次没有做绕桩动作，以直线及普通转弯的感觉来看，我们觉得这套悬挂硬度和高度搭配5系非常合适，偏硬的悬挂才是宝马系列应有的感觉，现在的普通5系有点太软了。
★小资料：宝马M5的MDDrive
被称为MDrive的新功能可以通过按下方向盘上的MDrive按钮启动。驾驶者可利用此按钮将一辆舒适的轿车在一瞬间变成一辆真正的赛车，反之亦然。此功能要求调用预先在I-DRIVE的MDrive菜单中设定的配置及驾驶模式。这些预设数值可存储在钥匙存储系统中。
『右图内是MDrive按钮』
通过MDrive可以预选或激活以下各项功能：
–用于分三级调节的发动机特性（输出功率与响应速度）的动力按钮；
–通过SMG驾驶逻辑功能，可以从六种顺序换档模式或五种自动换档模式中预选其中的一种，对于驾驶或换档模式的直接选择再次使得驾驶者受益；
–DSC动态稳定控制系统采用两种模式的动态驾驶模式；
–EDC电控减震系统的三种模式：舒适、标准与运动；
● 测试小结：穿着西服的暴走者
测试结束后，我们和车主进行了沟通，这位年轻的IT精英关于宝马M5用户群的一个观点我们很认可“宝马M5车主基本在30岁左右，他们能从中体会到“扮猪吃老虎”的快乐。这部分群体需要人来认可他们的成绩，但是绝对不能采用奢华嚣张的方式来炫耀，于是低调的M5成了最好的选择。我不求每个人都看出其中的品位，在真正需要的事后，我的爱车就能给我全面的极度嚣张的表露！这就是M5！”。
的确像我们对话的这位M5车主说的一样，这个“低调”的家伙在安静的时候也会丢失大部分眼球，但是当M5选择了嚣张的时候，无人能挡的气势会震撼车外的每一个人！震撼的同时，你也需要忍耐一个东西，那就是SMG变速箱的顿挫感，就算把换挡速度降至最慢的那挡，这个高科技的变速箱还是会给驾乘者带来一种手动菜鸟驾车的感觉。没办法……选择了爆裂，那你就忍耐这个能承受峰值700马力输出的“手动变速箱”吧！
足够低调！足够嚣张！完全扮猪吃老虎！这就是宝马M5！（文/汽车之家韩路 摄影/汽车之家于哲 对话/助理/汽车之家孟庆嘉）
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