侧倾于驾驶员位置的中控台令多功能显示屏幕角度非常合适，各功能控制也极为顺手；无匙点火系统，倒车影像、可调高低位置的抬头显示系统，DVD音响，分区空调等等的一切均尽在掌握；大量软性材料的使用以及整体做工的细腻感都符合它尊贵的身价。
多功能方向盘无论是粗细还是直径方面都不算小；使用起来手感还是很出众的，对于成年男人的手型来说，可以算是满打满算了；中央的喇叭区域使用感有些生硬，想要靠大拇指来实现还是需要不小的力度的，实际路感方面怎么样呢？接下来会在操控篇中为大家介绍。
新X5的变速器设计非常梦幻，造型甚至比3系、5系还要运动的多，看到它让我不禁想起了宝马M5，尽管该变速器没有后者那么短小精悍，但也算是跑车化的风格了，这种设计想必新X5想带给SUV迷们一种全新的驾驶感觉及乐趣了。
使用手感方面，编辑认为还是很不错的，只需按住变速器左侧的按钮前\后轻轻推\拉，即可实现挡位的变化，行程方面很短且力度比较轻松。小试了一下后，发现1挡正常起步的换挡时间基本在1800转左右，顿挫感不算明显。P挡（驻车）更加方便，一个按钮就可以搞定，只不过换挡的声音不算细腻。很可惜的是，由于此次的时间及场地限制，编辑只感受到了自动挡，而手动模式还要等拿到测试车后再体会了。
新X5配备的电子手刹只需向上抬一下即可将4个车轮全部锁定，反之则会解锁，按钮上没有锁定后的指示灯，具体信息还要通过仪表盘查看。
乘坐空间方面，宝马新X5的前排多功能座椅舒适性不错，尤其是腰部支撑，顶起的部分很柔和，靠上去特别舒服！该座椅的横向包裹性一般，但纵向贴身包裹还是很到位的，原因是前排椅背的上部分可以单独调节前折角度，使腰部得到充分的满足后，背部与肩部也可得到良好的贴合性。
后排腿部与头部空间没有任何问题，椅背方面比较平直，也缺少座椅的可调性，对此感觉比较遗憾；好在该椅背的材料选用比较好，柔软度相对适中，因此，不会出现短时间内的乘坐疲惫感。
值得一提的是，新X5采用了7座设计，第三排座椅在不用时可以完全收起、放平，这也提供给后备箱更完整的空间，但就第三排座椅的形状和空间来看，感觉还是坐个孩子比较合适，因为这里早已预备好了童座椅的安全带。另外，第三排空间还设有独立的空调出风口（还有脚部出风口），其用心程度还是眼见为实的。
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