厂方的宣传中，威志系列车型的操控都列为竞争优势。实际体验中，我们的确体验到了一个“硬梆梆”的小车，扎实的底盘和“坚强”的悬挂让威志3开起来稳定性给人很大信心。碎波路面，威志3硬朗的“下身”可能都会导致车身小跳着，有些类似改装车的感觉，让人过足了运动风格的瘾。
转向方面，威志3的方向则有些怪异了，实测3.4圈的方向盘圈数一般只有在后驱车上才会出现，3.4圈转向出现在前驱车上则会出现头段转向有些过于保守的问题。穿桩机动中，我们的试车手反应操控威志3进行动作会比较复杂，如果速度快了之后甚至打方向都快交叉臂了（注：原则上穿桩、赛道等测试，转向一定不能出现交叉臂打轮的现象。如果出现的话，只有两个原因：1/你动作做失误了、2/方向盘圈数太大）。
方向盘圈数较多没有什么好坏之分，就是一个习惯问题。圈数较多的话，好处是可以带来更加的高速稳定性；坏处是转向时候需要多比别人转小半圈，感觉略微有些烦琐。
● 性能测试：中规中矩
威志3的性能就像它的定位一样：中规中矩。加速和刹车性能没有什么太大亮点，5A+发动机在日常行驶中提供了非常平顺的动力，但是威志3三挡的齿比落差一下加大，0～100公里/小时加速中非常吃亏，成绩平庸主要就亏在这里了。
很可惜的是，出色的悬挂支撑并没有给威志3带来不错的刹车成绩，从数据上看到，威志3的刹车性能并不出色，还有很长很长的路要走。
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