总代理引进的开迪在动力单元上，采用与开迪车系相同的1.9升TDI柴油发动机，及大众招牌的DSG双离合器变速箱。柴油发动机充沛的扭力输出，搭配DSG变速箱迅捷的换档反应，让开迪在加速上呈现相当轻盈之势；尽管略显庞大的车身，让试车组对其动态表现抱有一丝存疑；不过实地驾驶时，油门一点，开迪便可翩然起步，并没有感觉到拖泥带水的迟缓反应。
『1.9升TDI发动机配合DSG双离合器变速箱,动力上丝毫没有拖泥带水的感觉』
在发动机转速超过2500rpm后，加速力道也随着发动机声浪逐渐涌出。25.5公斤米的最大扭力虽然称不上有贴背感，但对于一般爬坡或超车等动力需求也已足够；倘若想要获得更实时的扭力输出，DSG变速箱的S模式和手排模式，也能提供更灵敏的降档反应，并有效将转速拉升至4000rpm，以因应各式驾驶需求。
在转向手感方面，开迪则和大众乘用车系设定上有所区隔。开迪的转向手感较为轻手，虽然略为牺牲了路感和转向的精准度，不过较为强化的方向盘辅助力道，驾驶起来则更为省力轻松。悬挂系统方面，开迪则采用前麦佛逊、后叶片式的几何设计；在承重和舒适的考虑下，开迪悬挂呈现软调的设定，对于一般路面坑洞所造成的弹跳震动皆可有效抑制吸收。
『开迪在弯道中的表现』
不过较长的轴距和软调的悬挂设定，则让开迪在弯道中显得不甚利落。受限于车身重心较高和后轮悬挂略为软脚，弯道中开迪的侧倾情形较为明显，后轮跟不太上前轮动态，有减整体操控的极限；不过所幸开迪前后悬皆装有防倾杆，在重心转移时，车身的左右摆荡抑制良好，能够迅速恢复车身稳定。此外煞车系统在ABS、EBD、EDL电子防滑差速器、ASR加速循迹控制系统等辅助下，也提供稳健确实的制动效果。
加大的车身尺码，直接提升开迪在乘坐舒适性和空间运用性上的表现，让其不论在休旅或商用领域，都有如服用大补丸一般地功力倍增。而轿式底盘和座舱设计，以及包含双前座气囊、前座侧边气囊在内的多项安全和舒适性配备，也为开迪注入不同于传统商用车的配备思维，展现贴近休旅乘用车的产品取向。
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