公路驾驶中，该款发动机的表现比较温顺，即使在全油门时也没有表现出暴躁，可以感觉到，LX570还是崇尚舒适性，油门响应与悬挂设定上均表现不算运动，大油门下，6速手自一体变速箱降挡并不算迅速，转速会在攀升后达到合适的换挡时机后才会进行动力衔接，因此，带给驾驶者的激烈感稍有逊色。
LX570具有低速四驱选项、车身高低调节（三种高度）以及悬挂模式（舒适与运动模式）设定，这些功能均是为了公路与越野两种不同路况所提供。其中有些功能是需要停车挂入P挡或空挡时才可进行，如低速四驱、车身高低调节功能。
『车身高/低调整后的状态』
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即使在行驶前已经将车身高度提前设定，但当速度超过60公里/小时后，它也会进入自动调整状态，主要是为了提供更好的稳定性与舒适性。在此次试驾会中，最吸引人眼球的就是LX570的越野项目展示，之前我们在中控台上看过的繁多按钮在这里也要真正派上用场了！
为了本次试驾活动，厂商（雷克萨斯）不惜重金修建了一块专业且项目丰富的越野场地，其中包含了驼峰、陡坡、涉水等部分，同时，还有专门为LX570特别准备的项目，接下来咱们就挨着个儿的了解一下吧。
进入一个体验项目——双边桥（模拟湿滑路面）。这个环节共分为两种，1.同一侧的两个车轮失去抓地力；2.三个车轮都失去抓地力，只有唯一的车轮可以起到牵引作用。
过程中（在滑动的钢管上全油门起步），附着在双边桥的车轮会瞬间失去抓地力开始打滑，车辆出现有些横向摆动，此时，主动牵引力控制系统开始作用，该系统会随时侦测车轮打滑情况，一旦出现，它会对打滑的车轮进行制动并进行4轮驱动力的重新分配，而你所要做的就是掌握好方向等待脱险。
接下来是一段较长的（带有角度很浅的S弯）泥泞路段，在这里，LX570也展现着SUV的越野驾控乐趣。由于速度可以稍稍加快，伴随着泥泞只要方向有所变化，车辆就很容易就出现侧滑迹象，然后就要靠轻微的“反打”来进行调整，在轻盈的方向盘力度下控制好庞大的车身做起来易如反掌，VSC也会时不时的出来帮忙修正车身……
在过S弯时，如果将方向早回一点点，车身便会顺着重心向外侧滑动，正好在稳定系统介入时，车辆已经甩进路段中心部位，非常有意思！这也算是它的一大驾驶乐趣吧。
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