尽管是陡坡＋泥地，自动驾驶状态下也可很好的控制刹车力度。过程中，驾驶者需要做的是通过中控台屏幕观察坡下情况并掌握好方向，在无需控制踏板的情况下，车辆会非常缓慢的下行（速度在10公里以下）。
对陡坡缓降和自动爬坡系统的感受已经很到位了，但对于一款属于驾驶者之车的SUV来说，自主的驾驶才称得上是乐趣，最后一个“大坑”正是这样的体验项目，我们关掉自动爬坡系统，用单纯的驾驶技巧进行体验。
虽然坡度没有刚才的大，但对于驾驶者和车本身来说也算是很有挑战性了，毕竟它足够的深也足够的滑。下坡时刹车不能太用力，吃上点劲儿就可以了。（如果力道较突然或踏板踩的较深时，轮胎会出现失去抓地力现象，车辆也会有明显的角度偏移，很危险！）
由于路面情况（被刻意）恶劣化，可以感觉到车辆出现非线性的寻迹状态，但通过方向的轻微修补还是可以控制好的；而上坡时，你尽可放心的加大油门，即使某个轮胎失去抓地力，主动牵引力控制也会将有抓地力的轮胎施加更好的牵引将车“拉”上来。
其实在试驾前的讲解中，其中一则是我最好奇的，图中LX570的4个车轮全部陷入困境（模仿沙地路况），当开启自动爬坡系统后再配合主动牵引力控制，可实现安全自救的效果。照此看来，该功能应该是沙漠遇险最好的救命稻草了，它无需拖拽也不用担心车越陷越深，只要一个按键就能搞定，确实挺神奇的，不过该项目在此次试驾过程中并没有进行展示和体验，因此，对它的实际功效我们还是持保留意见，希望到时候拿到测试车时可以验证一下。
越野试驾结束后，我对它的offroad能力表示肯定，丰富的电子程序已经将它推向了一个新的技术层次，在同级SUV的较量中，LX570是很有说服力的。不过话说回来，越野的乐趣与精髓又是什么呢？是一种判断力；一种胆量；一种经验……可以说它是只言片语无法表达的深厚内涵。
相比之下，更好理解的是，越野情节是要靠人、车与大自然共同谱写，简单直接的尝试再尝试才是最好的交流方式。雷克萨斯LX570的推出好像要“打破”这一定论，提高成功率；降低危险性；让不会驾驶SUV的人都能很好掌握，也许这违背了越野本身的宗旨，但是在我看来，先进的功能只是一种解药，不到万不得已你可以不借助它自救，而当真正用到时，也许你才会感慨它如此强大。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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