中国中高级车市场有一场名为“雅凯之争”的战斗正在进行!想插一只脚进来的人目的极其直白——瓜分一瓢这利润丰润的细分市场。日产新天籁上市前的宣传轰轰烈烈地开始了,而按照一汽-马自达的计划,新一代马自达6也将很快加入战团。
这一代马6以往给我留下的印象很深刻,运动轿车的形象、苍白无力的尾灯、钢琴漆般的中控面板和国内首个6速手动车型……于是马6像剑走偏锋的游侠,逐渐来到中高级轿车市场的一个角落,个性,也许是它留给市场和消费者的印象,但是对于它的销量,没有更多的帮助。反观倒是更中庸全面的凯美瑞(图库 论坛)、雅阁和帕萨特占据着市场的主流地位。
这是一个必须面对的问题,不仅在中国,甚至在全球市场,马自达都不能逃避。
Hiroshi Kajiyama,这位日本人知道肩上挑着怎样的担子。作为2009年上市的新一代马自达6新项目的总工程师,他用蹩脚的英语承认,目前的马自达6的确有些问题需要解决:动力总成的选择不多、后座空间太挤、内饰设计缺乏新意,还有我提出的过时尾灯设计。摆在Kajiyama面前的一堆问题,实际上可能暗示着新一代马6需要一个颠覆性的形象出现在世人面前。“我们会坚守‘Zoom-Zoom’的马自达品牌理念,为新车带来创新的设计感,不论内外,而且要能引起消费者的共鸣,并且营造和竞品的差异化特征。”看得出来,Kajiyama说得很拗口,最后他补充道,“新马6还会继承之前它拥有的操控特性,我们希望加强和驾驶者的沟通,通过努力来实现人车的感情交流。”
要让我总结他的话到底什么含义时,我会猜测2009年上市的马自达6依旧还是“个性十足”,这究竟是不是危险的暗示?不过亲眼看到马6时,我感觉这种暗示逐渐在消失。新马6拥有美丽的身段和值得品味的细节设计。4648mm的车长、1839mm的车宽,马6甚至比丰田凯美瑞还大,依旧略微比雅阁小一点。以前后部空间尤其是腿部空间不足的诟病这一次得到彻底医治。马自达家族式的格栅设计被马6演绎得十分简约,镀铬边框仅仅在格栅下端可见,格栅上方采取水平式的设计,营造出车头的宽敞感。以前细长的猫眼被漂亮的丹凤眼取代,车头大灯组设计得十分讲究功力:不仅远近光组有独立布局,并且用金属色的棱形小框单独装裱,黄色灯光和氙气的蓝色灯光在金属框的映衬下,迸发出耀眼的杀气。设计师将车轮前翼子板前端、轮拱都和车灯巧妙得联接在一起,形成了肌肉感很强的车头设计风格。
尾灯同样放弃了之前的风格(感谢设计师!),用丹凤眼的造型与车头大灯互相呼应。也许是考虑到运动气质的维持,设计师还是为车尾灯组添加了细微的镀铬线条,以防屁股设计过于沉闷,导致跟车的司机打瞌睡。流线型设计似乎早就被所有设计师参透,每个人都在力图将自己的作品做得最具流线感,马6也不甘示弱,除了C柱和尾箱连接处的线条稍有停滞,其他地方只能用行云流水般来形容。如果你对于新雅阁的硬朗风格有点不感冒,我敢打包票你会对马6刮目相看,一见钟情。
这还是马6吗?体形变大,体重肯定增加,运动风格已经被掺进了很多现代时尚的设计,很难从外表断定这还是那台当初媒体们惦记着的中高级车中的弯路王。为了弥补增肥带来的动作迟缓,马自达采取了美国人的简单思维——排量大一点,动力多起来!不仅工程师将直列四缸2.3L扩容到2.5L,还带来了新的3.7L V6发动机装在旗舰车型身上,呵呵,这次有点想法了。得到增容的2.5L 直4发动机的动力顺利提高为170匹马力/227牛米扭矩,当然这背后还离不开其他一系列对于引擎的更新工作,例如两级的进气歧管、有助于提升效率的新气缸头、更顺畅的排气系统。
起步、加速、破百(没带仪器,无法计算时间),我眼前的这台2.5L发动机比起之前的2.3升工作起来更积极,甚至尾喉的声效也来得更有美国味道,低沉中夹带着嘶嘶的直4引擎特有的感觉。加速感觉真的很顺畅,并没有感觉长胖的车身拖累着马6前进的步伐,虽然在3000转左右的马6稍显悠闲淡定,但是如果你右脚狠狠跺进地板,让车头的16个气门疯狂的开合、曲轴直奔6200转的位置,你会唤醒一头沉睡的小狮子,健硕的它虽然没有V6/V8引擎的爆发力和咆哮声,但是依旧能坚定地推着你冲往每一个弯角,然后用更大的刹车碟、ABS、DSC、TCS和BA等一堆电子设备将你安全地从弯角中带出,乐趣无穷。