（3） 相比高配的325i自动挡：取消了座椅加热、后风挡遮阳帘等奢靡装备；内饰中没有采用胡桃木、白杨木或钛银装饰面板，而使用了抛光铝制面板，与浅色素装内饰搭配；尤为值得提的是，方向盘的力度“变轻”了，低速和揉库的时候不再那么费劲儿，虽然没有主动转向系统，但是和手档的搭配使用，估计厂家更多还是考虑了目前国内驾驶者的水平，就怕其到时“手忙脚乱”的、顾左又顾右。
提到以上这一点，的确可以看出宝马对驾驶者关照较多，而且在很多方面似乎习以为常、一以贯之。从后部视野的设计中可以看出宝马这一贯风格，第二排座椅的中间头枕可以放倒，以减少盲区——不过，对比而言，奔驰车的可以一键放倒后排三个头枕！
● 宝马325i的实际6档测试
由于宝马325i手档车比自动挡车的整备质量轻了30千克，所以在极速表现上略占优势，245公里/时的极速要比自动挡车的242公里/时，高出一些。这都是厂家标称，对于我们而言，最吸引的还是对这个6MT手动波箱的实际测试。
实测成绩在9秒（满油+80千克驾驶员负重），对于这个2.5L排量160千瓦最大功率的发动机而言，不够理想，手动换档的时间还有再提高的可能性，会因车况而定，因人而异。在最高档位的制动距离，37.4米的成绩，相比很不错。
当然成绩说明不了驾驭时的一切感受，驾驶员的情绪也会被声音感染，特别是发动机转速逼近7000转/分时，你的血管会随着发动机声线的提升而亢奋，持续不断的加速感，让发动机在4000转以上更加活跃和富有激情，配合手排挡，让你充分领略什么是驾驭的自由自在和为所欲为。
批评下电子油门，反应稍有滞后。原因可能是电子气门控制在经过电脑程序过滤后，反应有些慢，在浅油门时的表现更多照顾的是燃油经济性，而非动力性。
对比下自动挡车和手档车的6速传动比，手档车变速箱的低速齿轮比更加宽泛，这让发动机的低速扭矩效果更好。从转速表的外部标定也可以知道，接近600转/分的怠速，超过很多车的想象，而且近乎不给油门起步，体现出扭力大的一个好处。
作为功率输出上的弥补，最终传动比的标定较小，让手动档车型和自动挡车型，拥有近似的最终功率输出，高速表现也不会落后，而且在极速上还能略胜一筹。
在各个档位的极速测试，也是必须项目。“二档破百”，似乎已经成为“大齿轮比”的强项之一。在二档下，发动机在7000转/分，车速达到了104公里/时，对我们此前的假设做了印证。三档时的极速达到154公里/时，短短的测试道路，已经不够它跑了。至于再高档位，由于安全考虑，还是留给各位网友自己购车后测试吧。
在100公里时速下的转速测试，也是考虑其燃油经济性的一个指标。当然最具参考意义的是“6档下的2300转/分”的数据，这一点对于高速和省油颇有意义。另外，“5档下的2700转/分”，也说明5档和6档间较为绵密的传动比，5速基本可以和一般车的燃油经济性相近，而6档的表现则更进了一步。
对于宝马良好的刚性车身，极具驾驭感的操控，全球一贯品质的品牌保证，估计很多人会趋之若鹜。当然，除了昂贵的价格让你却步外，恐怕就是假“好龙”者了。
虽然宝马进入国内高端手档车市场的步伐较快，320i手档也早就以30万出头的价格被入门级车主追捧，但是325i的价格还是被水涨船高了一把，近40万元的价格已经比国产奔驰入门级C200K的37.8万元的价格高出许多，不过要记住，这还是一部进口手档车。
目前国内“司机”的水平和现状，宝马公司应该早有成竹于胸——人们对手档豪华车的认识得慢慢培养，准车主们也得慢慢培养。如果是好龙的叶公，龙也必须是真龙，那330i的手档的缺席未尝不是一种遗憾，我们不妨也期待一下。
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