● 行驶——动力充沛，车身沉稳 巡航系统成亮点
由于环境的限制，我只是在普通公路上对M35进行了短距离的体验。留下印象最深的就要算是VQ发动机的动力和扎实沉稳的整车感受。带有CVTCS连续可变气门正时控制系统的3.5L VQ35DE镀钼发动机在6200rpm时输出最大功率280马力，最大扭矩363N·m则出现在4800rpm。这样的动力表现推动1.8吨重的车身虽然没有太多激情，但还是十分从容的。
280马力的最大功率通过5挡手自一体变速箱进行传递，0～100km/h加速在2挡即可完成，整个加速过程一气呵成，全油门下的换挡冲击在可接受的范围内。另外，M35上搭载的这款5挡变速箱拥有自适应的学习程序，该技术能使变速箱对驾驶者的驾驶习惯进行感知，并对换挡的时间和转速进行相应的调整。遗憾的是，由于我们的试驾时间有限，并没有体会到这一人性化的功能。
实际驾驶时，随着油门踏板的不断深踩，发动机转速持续地攀升，动力十分线性地不断增加，高转速下动力输出依然很有后劲，这样的均匀加速表现对于一款注重商务舒适，同时又强调内涵的车型来说无疑是再合适不过了。M35的方向盘以舒适驾驶来说，大小是比较合适的。
得益于前部带有横向稳定杆的双叉臂式独立悬挂，转向时，M35的车头指向十分清晰，但路感的回馈则更多的考虑了舒适性——经过悬挂、减震过滤的地面信息，传递到方向盘上时已经略显模糊，当然这并不影响驾驶者对地面情况的大致判断。
乘坐感受方面，低速时前双叉臂后多连杆的悬挂显得有些僵硬，经过路面的减速带时，对起伏的过滤十分生硬，车内的颠簸感也比较明显；但高速时前后都配有横向稳定杆的悬挂结构却显得充满韧性，同样是经过减速带，干净利落，车内振动也减小很多。
最后，让我们来看看M35的智能巡航控制系统ICC。驾驶中，当巡航系统以设定好的速度开始工作时，位于车辆进气隔栅上的激光传感器和数码测距装置则可以在电子系统的控制之下自动保持与汽车之间的距离（在M35上，与前车的距离为三级可调）。即使在ICC系统关闭的情况下，如果发生M35和前车的距离突然缩短的情况，电子系统也能及时地帮助驾驶员踩下刹车，以控制车速和车距。
在实际的体验中，我们在M35进入巡航状态后，将与前车的距离调整至40m，然后跟在车速较慢的车辆后，当激光探测器感知到危险后，仪表盘上的车距显示器将开始闪烁，同时车辆自动进行减速，当车距回归正常后，这一系统即放弃对车辆的继续控制，转而交接给驾驶者。
短暂的接触然我对英菲尼迪有了一个初步的了解。诞生于北美市场的M35，融合了美国车的大气豪华，同时又吸取了日本车的细致、人性化，再加上日产著名VQ发动机为其充实的内涵，即使M35在部分设计上仍值得商榷，但从车型来看，它的确与其豪华商务的市场定位相符！但对于国内的消费者来说，英菲尼迪和M35都是相对陌生的，英菲尼迪的品牌和车型在国内还需要经过一个积累的过程——积累知名度，积累消费者口碑，积累品牌文化都是其必须要做的功课。北美车型的原汁原味引入能否获得中国消费者的青睐，就让时间去验证吧。（文/汽车之家 于声远）
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