● 新君威操控不得不先跟大家聊聊：
厂商在宣传的时候重点对操控进行了推荐，并且新君威实打实的采用了最新的磁力随速转向，这是个极为先进的技术，可以实现非常精准的前轮转向角度定位，和方向盘的互动几乎无缝连接。
厂商还对悬挂的改变进行了介绍，包括倾角怎么调整的，我们就不赘述了，关键是开起来的感觉：
别克车系之前的悬挂和转向都是厂商并不过多宣传的内容，标准美国软软的沙发风格的确适合大直线的行驶和乘坐舒适。新一代的君威则针对操控进行了翻天覆地的改变，在赛道上体验时候，电磁转向首先带来了近似宝马3一样的转向紧凑感，方向盘几乎没有一丝的余量，打方向的同时，你100%可以预期车轮的转角，属于方向盘非常跟手，转向精准的让我以为在开宝马。
这里插一句：虽然操控很顺手，但是这里我依然要批评别克的设计师，别克系列的所有车型方向盘的9点/3点的位置，也就是标准握姿手握的地方（方向盘环的后面）都有一个突起，造成手无法完全环握住方向盘，这个设计在之前安逸的风格中，我也就不说什么了，但是如今开始强调操控了，但是方向盘的握感还是无法提供一个运动车该有的手握舒适度，我就很不认可了。
路感的提升也是新君威的一个改进，虽然不如顶级操控类中型车那么变态的直接路感，但是如今我已经可以在新君威方向盘手感上分的清压过草地时候的些许滑动或者干燥沥青的附着力了！路感的传递属于刚刚好的地位，一点不激进也一丝不保守。
悬挂的压缩和释放过程动作非常干净，没有太多的晃动或者杂音。阻尼设定比较大，感觉具有很强的韧性，悬挂完全没有了之前忽忽悠悠的“大沙发”感觉，仿佛是一个刚拿掉沙袋的运动员，腿脚很轻松，没有了以前的沉重脚步，并且我相信悬挂的调校肯定是在舒适和运动之间找到了完美的平衡。
我还注意到新君威的前悬系统大量采用铝制的构件，通过合理的重量分配，前后配平比接近50/50，这样的重量分配对于前驱车来说，等于从物理结构上就尽量减小激烈操控时候的前驱车通病--推头。
● 操控方面总结：
新君威在操控方面还有一个厂商介绍优势是当电子稳定系统ESC（等于ESP系统）工作时候，不会给驾驶人员太大的心里压力，会采用尽量柔和的方式介入纠正车身状态，这个优势因为限于场地问题，我们没有去尝试。
可以说一点：新君威最大的改变第一点是外形年轻度有了质的飞跃，第二点就是操控也进行了颠覆似的改变，从一个之前都不好意思提自己操控的车型到如今把它作为了卖点，这个革命可以说是彻底成功了。
● 动力和君越一样，2.4升168马力配合6速自动挡只能说够用
新君威的动力总成是已经经历多半年考验的2.4+6AT的组合，使用该动力组合的君越在今年春天就已经国内上市，所以我们对这套动力组合的优缺点很清楚。
新君威使用的2.4升发动机虽然没有公布详细数据，但是从峰值扭矩和功率同君越一模一样来看，应该是没有经过二次的太多调校就直接套用的产品，实际使用过程中感觉也和春天时候试驾君越比较类似，那就是比较安逸，没有太强悍的动力感觉。
『2.4升发动机+6速自动变速箱（型号S6）的动力组合』
想想也的确如此，新君威的车身虽然不是夸张的尺寸，但是用料比较着实，车自然也会比较重，168马力的直列四缸发动机肯定不会具有太充裕的动力，外加S6变速箱我们一直对它的认知是温柔上佳，激情不足，两个温和的产品加在一起的动力组合也跑不出“温柔”二字。
总体而已，2.4的新君威的动力输出并不像操控那样的犀利，而是继承了老君威稳如泰山的感觉。
针对动力输出的感觉和整体运动风格不匹配的问题，我们也咨询了厂商的人员，厂商给我们的答复是新君威的确是在操控方面有了全面的改进，但是一辆车必须是有他延续性的味道，我们不能一下把所有的所有都改变了，动力总成可能就是美式车型的味道浓了些。
听完厂商的回答，我倒是想，既然已经外观、操控都彻底变了，还不如动力也彻底来个激情的调校，以满足全面的和谐和匹配嘛。
注：本次试驾我们还体验到了正在测试中的2.0T版本新君威，但是因为正在测试，距离最终量产版还有很远距离，我们本文先不讨论它。
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