SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）可以说是MDX的一个最核心的部分，而在厂商的宣传中也是注重了其四驱系统的重要性。
小贴士：
SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制）系统是Acura（讴歌）独创的四轮驱动系统。相比其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%～70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣。
从厂商提供的技术资料来看，SH-AWD可以说是一套非常强大的四驱系统，不但能实现传统四驱系统的前后轮扭矩分配，还能实现左右轮之间的扭矩分配，那么这套系统真的有那么神奇吗？
为了验证其实际效果，我们选择了一个封闭的空旷土地来进行高速转弯的测试，为了保证安全，开始我们选择在50km/h左右的速度转弯，此时从车内显示屏上显示的情况看后轮扭矩的确是全部分配到了外侧车轮上。
而这时候的转向系统也确实是感觉比较轻松。刚开始方向盘会感觉有些较劲，不过很快就会按照你的意图进行转动，力道和平时驾驶没有太大区别。而即使是在这样附着力比较低的地面上，车身也没有发生侧滑，完全是按照正常轨迹行驶。
在初步的尝试之后，MDX的四驱系统的表现也增加了我们的信心，这一次我们同样还是50km/h的速度，但是转向时是一把打死，并且保持大油门，按说这种极限情况下即使是四驱系统也会有推头现象发生，不过MDX的表现出乎我们意料，在车头刚刚出现向外推的趋势时外侧车轮开始挠地，而内侧车轮没有任何反映，并且车身仍然是按照正常轨迹完成转向动作，并且转弯半径也比较小。
通过上面我们的测试可以说明SH-AWD系统果然是名不虚传，确可是可以实现扭矩的左右分配，从而来达到辅助转向的目的，以提高车辆的操控性。并且这套系统的反映速度非常快，在车身极限状态到来并且稳定系统启动之前就已经完成扭矩分配，以此来最大幅度的抑制极限状态的出现。
而前面我们说MDX不适合做穿桩动作只是操控性的一个方面，毕竟是身材问题所致，而现在我们可以证明它的四驱系统可以大幅度提高公路行驶的稳定性及安全性，而即使是在车速过快而出现了极限状态，车身稳定系统也能够及时启动，算的上是安全驾驶方面的双重保险了。
● 越野能力较强，能胜任复杂路况
虽然MDX是个全时四驱的SUV车型，但是当我们面对着这个“西装革履”的壮汉时，对于它的越野能力还是表示了一定的怀疑，正当我们还在讨论要不要进行越野测试的时候，极为钟爱越野车的左旭编辑已经开车冲进了路旁的树林里……
刚走了没多久，我们就遇到了第一个挑战，MDX的左前轮扎进了一个深度大约50公分的大坑里，而右后轮如我们想象的一样已经被翘起来了，这正好是考验四驱能力的时候。轻踩油门，后轮并没有出现空转，而是靠着三个车轮的驱动力MDX轻松的驶出了大坑，可以说是轻而易举的完成了任务！
经过了前面的考验，左编辑对MDX的信心大增，在进行爬坡测试的时候，并没有一路冲上斜坡，而是休闲的将车从坡底开到了坡顶，中间还有意的停顿了一下，尽管有着超过两吨的车身重量，不过还是轻松的完成了爬坡任务。
在这里我们只是进行了简单的越野测试，目的就是想考验一下MDX在复杂路况下的通过性如何，以及它的四驱系统能否应对这种恶劣的条件，而不是要证明它有多么强的越野能力。
像冲进烂泥塘那种夸张的越野挑战我觉得已经没有什么必要，毕竟MDX还算是个强壮的绅士，而让一个绅士满身烂泥看起来也并不协调，公路上才更能让我们感受到它高大气派的造型所带来的震撼力！如果是喜欢那种满身泥土的野性味道的朋友，牧马人、路虎这类的车型应该更适合你。
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