● 试驾——好开而小有操控
V3菱悦搭载的是一款全新型号的发动机——三菱4G15M，当然也是由哈尔滨东安生产的，跟在许多款车型上搭载的4G15S相比，此款发动机为双顶置凸轮轴设计，并且采用MIVEC可变气门正时技术，在燃油经济性上应该会比4G15S更有技术基础，厂家给出的理论最低油耗仅4.3升。
这款发动机除了使用MIVEC可变气门正时技术外，还有一个很大的优势——低转速的大扭矩输出，其最大扭矩134N·m的输出转速仅为3000rpm。这样的动力系统更适合于城市道路驾驶，并且初段提速感觉很轻快。
目前全系四款均为5MT手动变速箱，还没有自动挡车型。这款手动变速箱谈不上有什么顺滑的感觉不过挡位很清晰准确，并且行程也很短。因为是新车的缘故，推挡时稍微有一点紧的感觉，并且挡杆推到头儿时的感觉比较硬，有点像自动挡切换挡位的感觉。
V3菱悦有两个最明显的卖点，其一是它采用了5连杆的独立后悬挂，其二据厂家介绍是它的底盘源于三菱EVO赛车。对于一款轴距只有2500mm的车型来说，使用5连杆的后悬挂确实厚道得让人有点吃惊，而且这种设计无疑是有些冒险，一是成本更高，二是占用空间大，前面我们已经提到关于后排空间较为局促的情况，当你看到这里时是否会对此更感释然一些？
毕竟，厂家是因为使用了更优良的技术，对于消费者来说如果不影响正常使用的情况下无疑是件好事。而在过减速带的时候能感觉到，比较直接的震动显示出后悬挂硬朗的调教，动作干净利落，车身没有什么余震。
V3菱悦前后均采用了盘式刹车，使用的是玛吉斯轮胎，高配车型上的尺寸是195/55 R15。刹车反应比较灵敏，前段没什么空量，轻点即有，反馈准确。
由于此次试驾路程非常短，大概不过六七公里，因此只能提供一些较为日常的驾驶感受。总体的感觉是非常灵便好开，不存在什么上手难度。离合踏板的行程与力度均很适中，没有生硬之感，也不用死踩到底，结合点比较居中，所以非常容易控制，半抬即可。
方向盘尺寸有些偏大，使用的是机械液压式助力转向系统，转向力度偏轻盈符合家用车的风格，指向比较准确，没有明显的空量，也不失一定的路感。
客观地看，菱悦在配置上超越了不少同价位同级别的对手，尽管它在外观上不够圆滑，但还是有一定的运动元素，同时内部做工的均匀与细致程度在自主品牌车型当中也是上游水平，储物设计也体现出一定的人性与周到。最明显的欠缺仅仅是内部空间相对要小一点，2500mm的轴距在紧凑型车里确实没什么优势。但是这一点消费者可以酌情考虑，空间多出来的部分可能用不到，实实在在的性价比才是这个价位用户最需要重视的，你说呢？（文、图/汽车之家 胡永平 摄/胡永平、梁巍）
加载中
