此次，锋范推出了1.5L和1.8L两种排量车型，这与之前的“老思迪”已经有了显著的提高（之前为1.3L和1.5L）。参数上，1.5L发动机（120马力）最大功率86kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm，相比老思迪的同排量发动机说提高了7kW和2N·m，其实，这也和新飞度的发动机相同。
而1.8L发动机则选用了思域的那款，103kW/6600rpm的最大功率；174N·m/4800rpm的最大扭矩（以上两款发动机都具有i-VTEC技术。），该排量的配备不仅可以保证锋范对运动性的基本追求，在同级市场中，更丰富、更大排量的车型选择也提升了它的竞争力！
本田的许多车型给我的印象都是安静、开起来很舒服的那种，这次我们试驾的锋范1.5AT正是这一类型的。锋范的这款5AT变速箱在初期的表现非常不错，由其在1-2挡的变化比想象中要平顺，这一点就让我心中暗喜，不过在2挡以后，变速箱的反映就比较“正常”了，小小的顿挫，有些漫不经心。收油降挡时，变速箱并没能有到位补油，轻微的闯车动作还是很容易感觉到的。
从起步开始，锋范就是保持着一种轻松、柔和的状态，加速初期尽管很轻盈，但绝没有蹿的很突然的感觉，非常线性。油门踏板的弹性很好，脚感偏轻，锋范还是很好的解释了驾驶的舒适概念。
1.5L发动机对于锋范来说是够用的，你完全不用担心它会有“费劲”的感觉，但你也不要指望他能多运动，在3000转之前，它会很平缓，声音很小，而在之后，随着发动机声音的提前相应，它也慢慢开始有了发力的感觉，不过这仍然会与“猛”字无缘，期间根本谈不上有何油门相应。全油门时，变速箱会很快从降一档瞬间变为降两挡，尽管这两个动作变换的很快，但加起来的时间就不能用灵敏来形容了。
期间，编辑还尝试了1.5L手挡车型，给我的感觉手挡款车型对动力的掌握更加自如，动力的反馈也更清晰，因为你终于可以对油门响应有所领悟了，尤其是在3000转过后的深踩油门动作还可以感觉到动力更快的提升，很不错。
5MT变速器行程并不长，横向的间距也不大，挡位的清晰度很棒！但这并没能让我找到最佳的感觉，原因是这款变速器的“挡杆头”太小了，尺寸和高尔夫球大不多，握上去实在缺乏手感！或许它更适合女性使用吧……驾驶手挡锋范还是很有感觉的，在我看来5MT+1.8L才是属于锋范的运动组合，不过很遗憾，目前锋范1.8L车型只配备了5AT……
短暂的接触，锋范已经给我们展示了独特的“风范”，这种领先的感觉不仅可以从帅气的外表中展示出来，在强大的后排空间、座椅变化和更强的动力上均有所体现。对于锋范的定位，它好像更有信心冲击更高级别的市场，在厂家的宣传中我们了解到，中级市场才是锋范诉求的目标，这种勇气和信心是值得敬佩的，但要知道车型的概念是无法改变的，或许认真在小型车市场打拼才能在今后的时间中最大化的凸显优势。
注：厂家为锋范定位于紧凑型车，汽车之家对于该车综合评定后认为锋范应属于小型车级别。如果您想寻找它的相关信息，请到小型车频道//www.autohome.com.cn/a0/
说到优势，价格方面将是个重要的因素！目前，锋范还未上市，不过从编辑了解到的消息看，它的价格区间很有可能会在新飞度和思域之间（应该在10-13万左右），本身就很接近重叠的价格能否被锋范挤出一片天，我们期待着结果。
不过就市场来说，锋范最好不要将价格游戏玩的过火，记得老飞度刚上市的时候，几乎就是在刻意拔高，为此也有不少喜欢它消费者望而却步；而新飞度貌似同样的做法，如果锋范要在此基础上要加个“更”字的话，那么，消费者考虑的就是为什么不加一点钱买更高级别的思域呢？仅从这一点出发，厂家就需要三思了。（文/图/摄影 汽车之家 孟庆嘉）
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