金属、碳纤维饰板加营造运动化座舱氛围
坐进93 Aero Sport XWD旅行版车内，感受到的仍是萨博旗下车款一贯飞航气息浓厚的风格，即便刻意忽略方向盘上的厂徽，也不会让人错认其身世。不过在维持家族特色之余，随2007款93车型推出而进行的内装微调，以及Aero车型的性能旗舰身份，仍然让93 Aero Sport XWD旅行版的座舱铺陈有着不少的可观之处。
虽然2007款93推出时，内装大致维持原有格局，不过在中控台部分却增加了金属边框，不但增加了座舱的精致度，在视觉效果上也更具有突出感；另一方面，2007款之后的93车型，也重新设计了中控台上音响与空调的操作接口。在音响部分，将显示屏幕放大并改为横条式设计，原有的数字按键亦改为旋钮式设计，而空调接口则将原有众多的按键整合为三环旋钮，在操作上都更为简洁顺手。
为了强化性能风味，93 Aero Sport XWD旅行版和Turbo X同样以黑色皮革来铺陈内装，而包括手套箱上方、排档座以及门板等处，则都镶上了碳纤维饰板，展现浓郁的战斗气息。而和Turbo X车型不同的是，93 Aero Sport XWD旅行版的三幅方向盘增加了两侧雾银装饰的面积，真皮座椅也采用银黑双色的配置，不仅在视觉上增加了鲜明的对比，也为内装融入更多冷冽的金属质感。
XWD系统使操控极限大大提升
面对山道前半较为狭小的急弯路段，由于路面状况并不甚理想，试车组先以较为保守的车速驾驶93 Aero Sport XWD旅行版，而此时车辆的转向反应十分精准，特意降低的车身与运动化悬挂设定，除了让侧倾现象十分轻微，连续弯道时车辆重心转移所造成的影响也降至最低。而当行经较预期角度更大的弯道时，只需稍稍加大方向盘角度，即便不刻意进行减速，93 Aero Sport XWD旅行版亦能听话的完成过弯动作。
而来到山道后半的高速弯道，有了前段山路的经验，试车组也放胆加快了车速。93 Aero Sport XWD旅行版所采用的主动式四轮驱动系统并不需特意进行切换动作，藉由XWD感应器判断油门反应、档位、方向盘以及ESP系统所传递的信号，将扭矩进行最具效率的分配。而此套主动式四轮驱动系统最特别之处，在于车辆扭力除了在轮轴间进行分配，透过后置式的eLSD电子防滑差速器，更能将40%的扭力在两后轮间分配。
在这样的特性之下，试车组尝试以较高的车速进入弯道，车辆依旧维持着良好的循迹性，听话随着驾驶人所设定的路线前进，丝毫未受略有湿滑的路面影响，而即便稍稍含着油门，车辆也未出现推头现象，在面对带有上坡的路段时，在弯中甚至能加大油门的踩踏角度，在XWD系统将动力传递至弯道外侧后轮的特性下，过弯动作有如在轨道上进行，同时也让出弯后的加速动作更为顺畅。整体而言，在有了XWD主动式四轮驱动系统的加持后，改善过去93车系即便Aero或TiD柴油车型有大马力在身，但前轮驱动的设定却降低车辆操控极限的遗憾。搭配成熟的涡轮增压技术，让车辆性能有更全面的发挥。
坐拥强大动力，掌控轻松自如
就如同萨博旗下产品特色，无论在外观或内装的设计上，93 Aero Sport XWD旅行版除展现一贯的飞航风格，在2.8升V6涡轮增压引擎强大的动力加持下，更给人足可比拟战斗机的形象，而新年式车型在总代理导入引以自豪的XWD主动式四轮驱动技术后，让掌控93 Aero的强大动力，变得更加轻松自如。
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