欢动过于强调车身的造型，在一定程度上也影响了车身内部的乘坐空间。弧度很大的车顶使得前后拍的头部空间都很有限，后排乘坐身高178cm左右的乘客有时候头部会蹭到车顶。2607mm的轴距让车身的纵向空间有了保障，尤其是后排腿部空间相当充裕。另外一个问题，四周的车窗狭窄给驾驶员一种包裹感，就像坐在运动型的跑车里，但视线也受到一定影响，尤其是两个狭窄的后视镜。
来看看最重点的配置吧，欢动与海马3最大的区别就是增加了自动挡车型，而且直接使用了一台带6速手动模式的CVT变速箱。相对目前紧凑型车上大量使用的4速自动变速箱，欢动自然是先进了很多。而CVT变速箱最大的优势莫过于换挡平顺性和燃油经济性。
在之前和厂家的沟通中，欢动的静音性一再被提及，据说是经过了全车降噪处理。实际驾驶中，欢动的密封性的确很不错，隔绝了大部分来自底盘的噪音。发动机本身并不安静，但在严密的隔音措施下，噪音也不会传递到车厢内。唯独风噪是个问题，时速超过100公里时后三角窗的位置风噪明显。
欢动目前只有一款1.8升发动机，最大功率90kW（122马力）/6000转，最大扭矩160N·m/4000转，数据表现不算突出，但也不落后。
在试驾手动挡车型时，动力传递直接，感觉还算比较有力，但这次测试的CVT车型却将动力变得很柔和。通常情况下CVT变速箱喜欢将转速控制在2000转以下，达到省油的目的。在D挡踩下油门，转速不会立即攀升，变速箱先通过调整传动比来提高速度，扭矩不能充分爆发出来，加速也就显得有些迟缓。运动挡中的表现相对积极一些，匀速行驶时发动机转速都保持在2000转之上，油门响应也更积极一点。
相比之下我们更情愿用S挡，这样在路上行驶更游刃有余，加速超车也更轻松些。而手动模式就可有可无了，一方面是因为升降挡的反应速度并不直接，总要迟钝一下，另外手动模式也失去了CVT变速箱平顺的特点。
欢动最令我们满意的是它的底盘和转向系统。海马为它打造的多连杆独立后悬挂绝对不是空架子，而是实实在在的提高了欢动的动态表现。日常行驶中，底盘的稳定性特别突出，经过颠簸的路面时悬挂没有一点松散的感觉，大的冲击被过滤掉，只剩下清晰的路感传递到方向盘。高速转弯时的侧向支撑也很充实，车身总能保持平稳。总得来说欢动的底盘更偏向运动性。
转向也是出乎意料得好，力度合适、均匀，指向也比较准确，再配上称手的方向盘，欢动在这方面可以说是自主品牌的榜样，同样也不输给同级别的合资品牌车型。
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