仿金属拉丝工艺的塑料材质也同样运用在讴歌TL内部，视觉效果要比传统的木质内饰更优秀。集成了多媒体功能的按钮设计在中控面板的中下部，通过和周围按钮的组合来实现各种功能，从实用难易度来讲，比宝马当年的i-drive要容易的多，但有些过于繁琐，使用过程类似于奥迪的MMI。
全新的讴歌TL是一名运动健将，但更善于长跑而不是冲刺，在400米加速能力上，讴歌TL强大的动力让人兴奋，但有些沉重的车身还是脱了一些后腿。如果以160km/h为基准的话，那么讴歌TL不合格，最终成绩低于156km/h，如果使用4驱模式，那么成绩将超过14.8秒，0-96km/h的加速也将在6秒以外。不过尽管不是那么快，但V6发动机的底蕴还是非常深厚的，开着这款车奔跑于高速公路，舒适的巡航感受还是非常惬意。
『讴歌TL』
不过在抓地力方面，讴歌TL可以获得更多的喝彩，4条40扁平比的宽胎牢牢地抓紧地面，想让它们突破极限并非易事，而且在这之后还有SH-AWD保驾护航。在弯道中，发动机会将更多的扭矩输送到后轮，而颈脖需要承受0.92g的加速度，但更多时间，讴歌TL还是呈现前驱车的特性——转向不足，所以知道车身稳定系统开始干预车辆之前，车身的转向都显得非常锋利。另外，宽胎带来的好处就是出色的制动性能，从112km/h-0只需要49米，刹车踏板给人的感觉非常线性并且硬朗。
『讴歌TL』
在公路上，讴歌TL的转向非常敏捷线性，沉稳的车身和浑厚的发动机让长时间驾驶成为一件非常惬意的事情。悬挂硬朗但并不想跑车那样颠簸，能够将路面大部分震动吸收并反馈给驾驶员，而胎噪也没有想象中明显。
『讴歌TL』
在第三代讴歌TL销售之时，与同级别对手宝马3系和奥迪A4相比，每卖出4辆TL，奥迪可以卖出3辆而宝马则能够卖出10辆3系。而第四代讴歌TL为了能够有更多的优势，车身长度和宽度都有所增加，已经接近更高一级别车型，希望能够通过更大的空间来吸引消费者。
『讴歌TL』
加长的成果是后排腿部空间有了更多的提升，当然中间的传动轴影响了空间，所以两个人乘坐是非常惬意的。前后排座椅用料厚实，材质手感柔软，除了提升档次外，乘客的舒适性也有了很大的提升。
『讴歌TL』
和丰田的雷克萨斯相比，讴歌在国内的知名度还非常低，而且产品过于单一并且产品之间的定位并不准确，就好像多数人都分不清RL和TL究竟谁更高端一样，所以对于讴歌来说，在几乎失去了本田原有的运动精神后，品牌影响力和丰富的产品才是最重要的。当然同样重要的还有价格，目前国内在售的RL、TL以及MDX，价格上没有明显的优势，对于高端用户，可以适当增加预算来购买宝马等品牌，这也是目前讴歌的最大瓶颈。
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