● 问题三:老君威的使用难易度一直存在不好的口碑,新君威如何?
新君威在用户使用感受方面进行了翻天覆地的改变,人性化设备及设备上手难度都进行了大幅度的降低。
下面的几张图可以很直观的说明问题,换之前的美国车可没这么周到吧!
很有趣的是,2.4顶配车型水杯架反而不是这个造型,比2.0款难用多了
上面说了优点,新君威人性化设备也有小遗憾,就像下面说过很多次的小细节:
● 问题四:之前看汽车之家试驾的新君威2.4,对S6的变速箱提到过反应比较慢的问题,如今的2.0车型开起来的感受如何?
之前在德国试驾2.4顶配新君威时候,我们对S6(六挡手自一体变速箱)的响应并不是太满意,对于一款偏重运动风格的中型车来说,比较迟缓的变速箱影响是很致命的。
也许是听到了不少媒体的反馈,也许是出于2.0车型的特殊需要,这次在驾驶2.0款车型的时候,S6变速箱成了完全另一副面孔:那就是灵敏的可怕...
不知道为什么,2.0车型的S6变速箱又进入了另一个极端,那就是灵敏的可怕,在环路上正常以50-60公里时速行驶,脚脖子稍微用一点点力量,变速箱立刻降一个挡,转速提到3000多,这时候如果你脚脖子稍微松点劲儿,变速箱又立刻升一个挡,转速又跌落回到2000转。
我们在新君威2.0的这七天中,就是这么周而复始的再跟脚脖子较劲,右脚脚腕对油门的精准控制能力提升了至少好几个档次,尽管如此在归还测试车的时候我们依然没有能在北京的四环路上找到一个能稳定住新君威转速和挡位的脚脖子力度......车辆行驶的平顺性可以说是难度很高。
这个结果最直接都导致我被整个编辑部的同事追打,德国试驾回来后,我给大家传递的信息是2.4+S6的组合相对比较安逸,尤其是变速箱非常的温和,挡位的变换比较保守。如今的2.0+S6组合同我在德国试驾的2.4+S6组合完全不一样,并且是颠覆性的调校,让我彻底看不透了......
也许读完上面这段,读者和厂商会感觉到汽车之家这不找碴么?保守点调校你说反应慢、调校敏感点你又说脚脖子较劲?其实百姓用车,还是想要一个80%时间是比较柔顺的,如果需要动力能瞬间提的上劲儿的动力组合,之前的2.4+S6过温和,和新君威比较动感的定位有偏差;而2.0+S6又太激进了,用户平时开起来会比较的辛苦,把两种调校中和一下,然后偏运动一点点正好。
● 问题五:新君威2.0操控如何?
尽管新君威2.0的车轮规格没有2.4顶配那么夸张,但是225mm的宽度及17寸的车轮已经能让新君威的下盘足够稳定了,高速上的稳定性让编辑部的每个人都非常欣赏,完全是德国50万车型的感觉。
操控方面,新君威2.0带来了全新的感受,车头的指向性非常的敏感,甚至能有追赶宝马3车头指向的灵活度。方向盘几乎没有一丝的余量,打方向的同时,你100%可以预期车轮的转角,属于方向盘非常跟手。
路感的提升也是新君威的一个改进,虽然不如顶级操控类中型车那么变态的直接路感,但是如今我已经可以在新君威方向盘手感上分的清压过草地时候的些许滑动或者干燥沥青的附着力了!路感的传递属于刚刚好的地位,一点不激进也一丝不保守。
悬挂的压缩和释放过程动作非常干净,没有太多的晃动或者杂音。阻尼设定比较大,感觉具有很强的韧性,悬挂完全没有了之前老君威忽忽悠悠的“大沙发”感觉,仿佛是一个刚拿掉沙袋的运动员,腿脚很轻松,没有了以前的沉重脚步,并且我相信悬挂的调校肯定是在舒适和运动之间找到了完美的平衡。
我还注意到新君威的前悬系统大量采用铝制的构件,通过合理的重量分配,前后配平比接近50/50,这样的重量分配对于前驱车来说,等于从物理结构上就尽量减小激烈操控时候的前驱车通病--推头。
穿桩测试就能显出新君威的操控实力了,精准的转向让驾驶者对桩间的方向盘控制简单了许多,稳定的车尾也没有任何多余的滑动,穿桩更像是游戏,一种很好玩的游戏,同级中能像新君威这么轻盈的也许只有睿翼了。
可以说一点:新君威最大的改变第一点是外形年轻度有了质的飞跃,第二点就是操控也进行了颠覆似的改变,从一个之前都不好意思提自己操控的车型到如今把它作为了卖点,这个革命可以说是彻底成功了。操控我给100分!