在5挡下的百公里巡航转速为1600转／分，这充分表现了这套动力总成的宽容度。由于发动机的扭矩输出峰值较宽，加上５个挡位的分布比较平均，因此在3挡下驾驶该车，几乎可以满足任何路况的动力需求，随叫随到的充沛低扭是SOHC发动机的强项。加之本田早已成名的VTEC技术，09款TL的动力也许只有在赛道上才会真正感觉到。虽然这台3.5升的发动机功力不弱，可是并没有配备新雅阁3.5上的VCM可变汽缸技术，这点未免有些令人遗憾。
而如果将挡位切换到S挡，09款TL就会展现出“狰狞”的面孔，油门反映变得有些神经质了，轻轻一踩转速立刻就会超过3000转，而且只要触到了油门踏板，推背感就会忙上伴随而来。在这个模式下，发动机换挡转速被提高到了6500转，似乎要把发动机的每一点动力榨干。
和新雅阁一样，新TL的这套变速器也采用了坡道逻辑控制系统，能主动把挡位“固定”住，在遇到连续弯道或是上下山路时，我们不用再像以前那样人为地把变速挡杆拨入D3挡。不过，虽然这台变速器装备了众多新功能，与发动机的匹配和表现也相当出色，但是五速手自一体变速器仍然是有些过时了，毕竟现在的某些经济性家轿都在采用6速自动变速器了，本田真的有必要换换这台变速器了。
虽然前悬挂和上代车相同，采用了双Ａ臂形悬挂，但09款TL的悬挂采用新型的双级阻尼式液压减振器，上面设置了弹簧旁通阀，这个装置可以在输入力过大时施加最大的阻尼力，输入力小时减小阻尼力。就像09款TL的设计师希望TL在过坎时，悬挂不再有过多的调整动作，而是通过一次性地直接吸震来干脆利落地完成整个动作。
09款TL在悬挂的调教上更加贴近德系车的风格，有种“硬邦邦”的感觉，能带来最直接的路感，即使是一个细小的震动也能如实的反馈，这对于驾驶性能，特别是弯道性能来说，高硬度的悬挂调教是相当完美的，但是这牺牲了乘坐者的舒适性。如果要追求舒适驾驶的用户，恐怕TL要让大家失望了。不过，偏硬的悬挂不等于带来的行驶噪音大，09款TL的副车架和车身之间被特殊调节的衬套隔开，一次成型的副车架，质量轻、强度高，可以更加出色降低底盘振动。
看到09款Acura TL的第一眼，我就认定这款豪华车是小众车，前卫、动感、躁动的外观是需要成功人士花时间去适应的。面对这样一款非常个性的车，对它的看法很快会分化成两级，“喜欢的是非常喜欢，不喜欢的也很难接受”，也许，这正式09款TL的迷人之处。当然，09款TL的“4年/10万公里的免费保修和保养服务”非常值得大说特说一下，免费保养，这可以为车主带来真真正正的实惠。
加载中
