● 性能测试
『峰值扭矩：588Nm』
尽管不能完全关闭牵引力控制系统、尽管不能开启超级弹射起步模式，GT-R的强大扭矩还是在起步2.2秒之后全情的爆发，之前的描述中油门很明显被牵引力控制系统所限制，当系统侦测出轮胎附着力足够之后，立刻完全展开3.8升双涡轮增压的588Nm峰值扭矩，推背感也在起步后2.2秒的时候达到最大的1.0G加速度。
在外面观察GT-R全油门起步，首先车身状态几乎完全没变化，切换到赛道模式的悬挂硬的像石头，与此同时刚起步的时候的确比较低调，之后爆发出干掉保时捷911Turbo的气势，百公里冲线时候，仅花掉了4.05秒的时间，这时候用测试仪查看，距离也仅仅跑出去了59米而已，汽车之家已测试过的最强加速成绩就这么轻松诞生了。
对于4.05秒这个成绩，我们非常的满意，GT-R被电子设备限制下还能跑出逼近4秒大关的成绩，我们绝对可以给打100分，同时它也击败了之前我们测试过的100%动力输出的911Turbo。我相信，如果关闭了GT-R的牵引力控制，同时合理利用超级起步模式，GT-R(R35)可以轻松跑出3.8秒（甚至更低）的好成绩。
上面这段我的假设是有根据的，因为在全油门过程中，我将主屏幕切换为涡轮增压表，可以观察全油门状态下的涡轮增压情况，在这里我观察到一点，在全油门状态下（未关闭ESP、未开启超级起步）涡轮增压仅能达到11PSI的增压值，PSI是美规车的压力单位，1PSI=0.065Bar压力，GT-R的峰值涡轮压力输出折合也就是0.7Bar左右，完全属于小尺寸的低增压涡轮，跟大家预期中的强悍涡轮完全不沾边。
也许是因为双涡轮的原因，所以每个涡轮就可以做的比较小，启动和响应会积极很多，而GT-R的涡轮压力表中满表才折合1.38Bar，剩余的表量程应该是给超级起步模式使用的涡轮超转压力区间，等于超级起步模式还有0.6个Bar可压榨。
在这里，我不得不提一句半热熔胎的问题，来自普利司通的这条半热熔胎在北京初春寒冷的天气里很难进入状态，尽管我们进行了多圈的暖胎机动，但是它依然“冷淡”的如一块铁板，如果想让它兴奋起来，也许只有夏天或来自赛道的沥青摩擦了，当然！起步情况下GT-R的四驱可以大量弥补轮胎的抓地力不足，同时并未关闭ESP也是会毙掉很多扭矩，所以起步对于轮胎的考验并不大，但是别忘了还有刹车项目呢......
刹车项目是需要轮胎的抓地力付出的，半热熔进入状态慢的弊端极大的影响了GT-R的刹车性能，39.87米的成绩对于跑车来说只能算是中等偏下水平。看到同级对手都是35米多的刹车成绩，车主也很不高兴，同时表示为了让除了夏天之外的其他三季GT-R也能发挥性能，他会给GT-R配一套性能更加平均的非半热熔顶级运动胎，把“性冷淡”的半热熔留给赛道日或者夏天的烘烤沥青路暴走吧。
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