● 小结论
GT-R的性能是有目共睹的，我们对于它进入3.8秒大关丝毫没有任何怀疑，尽管这次测试有些遗憾，但是遗憾中我们也看到了它的实力，超跑杀手的名声的确不白喊。
变速箱的遗憾我估计是很难在这代上解决了，双离合器先天的扭矩承受缺憾和GT-R的变速箱位置都是无法改变的现实，把变速箱囚禁在后座下方那个窄小的位置从物理角度上本身就是对散热的一个挑战，很遗憾，好像日产在设计这代GT-R时候忽略了这个问题。
如果把变速箱通过调整解决的话，我相信GT-R将彻底成为超跑杀手，适中的价格及非常简单的驾驶难度，甚至我们可以丝毫没有贬低意味的喊出“傻子超跑”的口号，只要把所有按钮调整到RACE模式，踩油门就可以了，我相信你每次都可以享受4秒的快感，也许这会让那些需要复杂设置才能爽起来的超跑用户很羡慕，甚至就连不是超跑的宝马M5用户想跑出个好成绩都需要先设置个10来分钟，才能放心开始施展性能。和它们对比起来，享受GT-R的性能快感就像单身时候“自渎”一样的简单和快乐，只要你想，随时可以。
说到最后，也许有些网友会说：“你们汽车之家不是说R8也是这样简单就享受快感么？”的确如此！享受R8的快感更简单，你只需要关闭ESP，同时全踩油门和刹车之后松开刹车就能轻松享受弹射模式，比GT-R还简单，但是我们为什么不和GT-R一起讨论？结果是残酷的，R8能达到的4.7秒百公里加速成绩如果和GT-R跑对比加速的话，结果只能有一种--眼瞅着GT-R撒野式的远远离去，R8那个“民用”4.2V8只能暗自叹气，尽管R8驾驶起来更简单，可是不把5.2-V10版搬来，干掉同样简单的GT-R的奢望就只能活在R8梦里了。
对GT-R恨之入骨的还有911Turbo及LP560-4，他们都是4秒的车型，但整体的价位GT-R要比他们实惠不少，并且最要命的是驾驶难度要比他们都低了很多。随着日产悄然开始重视左舵市场的开拓，我们可以大胆的假设，未来3年后翼豹和EVO又将成为过去式的车型，虽然GT-R比他们都贵了不少，可是那时候玩GT-R将成为一种新的流行趋势及各种论坛的热门谈资。（图/文：汽车之家 韩路 测试助理：汽车之家 梁巍）
● 附录：了解一下GT-R的背景与出身
首先，让我们了解一下它名字的含义。G(Grand)：性能优越的车；T(Touring)：能够长途奔驰的车；R(Racing)：适合用来比赛的车。了解了名字的含义之后，相信你对它能够这样出色的性能也就不会感到意外了。没错！当初研发生产这款车的目的就是为了参加比赛，而它在赛场上的表现也非常的出色！
首代GT-R车型诞生与1969年。并且于1969年至1972年间创下全日本GT场地赛50场不败记录。除此以外，BNR32车型也征服了包括著名的澳门东望样房车赛在内的多项国际赛事。而新一代GTR BNR35在纽堡林北侧环道创造的7分38秒圈速，比保时捷911 Turbo的7分40秒还要快了2秒！作为高性能跑车，其车坛“战神”的形象已无人能及。
自1969年至2007年日产的GTR车型已经推出了6代车型，动力方面也从开始的180马力增大到了280马力。GTR的“进化”过程代表了日系高性能房车的发展过程。
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