动力、操控
伊柯丽斯装载了高效的2.4升4缸16气门发动机，最大功率为121kw，在4000转时可以爆发出220N-n最大扭矩。
在驾驶过程中，这款在国内能见度很高的4G69发动机的动力性还是不错的，162匹的马力推动伊柯丽斯1.5吨的车身随说不上动力迅猛但还是十分够用的。发动机的动力输出还是较偏向低扭的，随着转速的攀升加速的感觉也如期而至，双出的大口径排气的声音也十分动听，不过与伊柯丽斯极其动感的外型相比，2.4L车型的动力表现似乎不能完全胜任其跑车的定位，国外所拥有的3.8L V6的版本并没有引进到国内，相信国外的朋友们更多的会选择3.8的版本，这也更符合伊柯丽斯充满肌肉的外型设计。
与我们之前试驾的蓝瑟EX相比，在发动机参数上虽然伊柯丽斯略微低些，但有别与EX无级变速箱的安逸，伊柯丽斯所配备的4速手自一体变速箱能给我们带来更直接的驾驶感受。也许很多人会诟病为什么一款超过30W的进口车型还配备仅仅4前速的变速箱，的确在国内诸多经济型车已开始采用5速甚至6速变速箱的今天，伊柯丽斯的4速变速箱似乎有些落后，但在实际驾驶中我们可以感觉的到这款变速箱与发动机的匹配还是很到位的。工程师在设定上，采用了比较大的主减速齿比，以帮助车辆得到更强力的加速表现。固然5速或6速变速箱能给我们带来跟平顺的驾驶感受和更经济的油耗，但作为一款定位运动的车型而言。
伊柯丽斯采用前麦弗逊式后多连杆的悬挂设计也为车辆提供了不错的支撑性。我的测试车上的固特异Eagle P235/45R18英寸轮胎在路面上有很好的抓地力，强制加压时没有长而尖的轮胎声音。有些令人吃惊的是，伊柯丽斯具有非常舒适的驾乘品质，而且是一辆非常可爱的公路巡洋舰。
说到操控，基于三菱戈蓝底盘发展而来的Eclipse，不可避免地只能采用前置前驱的布置结构，因此，它不可能有前后50:50的完美重量分配。不过，在实际试车中，它的整车动态响应性能还是有颇为积极的表现，车头对转向指令的执行十分积极，而且与驾驶者有比较直接的沟通，只是碍于车头重量偏大，在以较快速度入弯时，整体特性以推头为主，车尾会有轻微的外摆动作来帮助过弯，动作幅度不算大，对于普通驾驶者来说是比较容易控制的。
除了时尚的外形和强劲的动力，伊柯丽斯在安全性上也做足了功课。全部车系均标配了ABS、EBD及6个气囊来保护前排乘客，包括前气囊，侧气囊和帘式气囊。前座安全带预紧功能使安全带能够和气囊共同发挥出最佳的保护作用。
试驾总结
当然，伊柯丽斯这款售价30万的跑车让你第一眼看上去就知道它是用来做什么的，给什么人设计的，因为它天生就透露着卓越的跑车风范。不过伊柯丽斯始终是一部定位为“平价跑车”的车款，无论如何也不能拿它与那些让人热血沸腾的超跑相提并论。这类车型的关注者都会关心什么呢？外形还是性能、内饰还是操控……这是车厂需要思考的问题，同样，也是我们需要有所甄别的话题。
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