说了这么多，估计很多读者已经有些心急，下面我们就来到车辆身边，从切身的角度来体验F430、430Scuderia、599GTB试车体验。
关于三款车型的外观笔者就不做解说，相信每一位读者都有自己的标准，下面我们就开始分解三款车型。
F430：
我们知道现有的法拉利车型里面F430算是入门级别车型，也是法拉利销量最大的一款车型，所以不论在任何场合的试驾，F430都是培训课程首先的车型。今天的试驾也是如此。
F430车身长度：4512mm；宽度：1923mm；高度：1214mm；轴距：2600mm
前轮距：1669mm；后轮距：1616mm；前悬：1100mm；后悬：812mm；干重：1350kg：燃油箱容积：95升。
关于F430的美学设计，笔者再此不做多解，还是从技术角度对这款车型在空气动力学方面做技术性分析。我们知道，法拉利跑车的外形设计必须服从最高的空气动力效率。对于F430而言，这一法则被发挥到了极致水平，对F430进行计算机模型设计和在风洞中进行空气动力学试验时，设计师们采用了与F1团队完全相同的技术方法。F430的空气动力特性达到了完美水平，与上一代产品360 Modena车型相比，下压力提高了50%，从而提高了车辆的高速稳定性和主动安全性。在车速为200km/h时，下压力比360 Modena高出45kg，在车速为300km/h时，则高出85kg，总下压力达到了280kg。发动机罩尾端的扰流器与后轮之间的新型扩散器共同发挥了重要作用。扩散器带有与法拉利单座赛车类似的导流片，可以增加车尾下部的气流速度，从而形成一个低压区，产生将车辆向下拉的地面效应。
与发动机匹配的法拉利F1变速箱，F430采用了新型铸铝变速箱壳体，变速箱连同电子差速器、伞形主减速器和发动机机油箱都安装在该壳体内。6速变速箱带有多锥面同步器，同时，为了充分利用新型发动机的高功率和高扭矩并确保可靠性，提高了变速箱的第6挡传动比和主传动比。
强大的马力与高效的变速箱配合，但同时需要更多电子设备对两者的配合做出动态的平衡，这个时候，电子差速器起到十分重要的作用。E-Diff电子差速器已经在F1单座赛车上应用了多年，用来保证赛车在驶出弯道时具有最大附着力，防止车轮打滑。在公路上，它是一项强大的技术优势，能够提升车辆的操控稳定性。电子差速器包括以下三个主要的子系统：与F1变速箱（如果配备）共用的高压液压系统；由阀门、传感器和电子控制单元组成的控制系统；安装在变速箱壳体内部左侧的一套机械装置。
通过以上搭配，我们采用在有效的范围内将动力与操控乐趣达到一个平衡。
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