作为法拉利创新技术与领先工程技术的集中体现，599 GTB Fiorano是目前为止法拉利生产的性能最高的12缸发动机双门跑车。发动机的技术参数说明了一切：排量5,999 cm3；功率系数高达103 hp/升；链条正时；每侧气缸体配备双顶置凸轮轴；进气和排气凸轮全部带有连续可变的气门正时，以优化扭矩输出；双片式低惯量离合器与发动机合为一体；最大扭矩608N·m / 5600rpm；最大功率620马力/7600rpm；满足欧 4和LEV2排放标准。同时，599 GTB Fiorano车型的开发工作对发动机的声音给予了特别关注，降低了进气歧管和排气歧管的机械共振，精心调制出纯粹的V12发动机所特有的轰鸣声。
与传统的液压系统不同，采用Magnetorheological（MR）液体的悬挂系统能够对道路状况和驾驶者的操作做出瞬时响应，这是因为悬挂系统内的液体能够在电子控制的磁场作用下改变黏度。这意味着在实际驾驶过程中，由于轮胎附着力始终处于最佳水平，可以显著改善对车身的控制，进而直接提高车辆的操控性和稳定性。
轴距：2750mm；前轮距：1690mm；后轮距：1618mm；干重：1580kg；燃油箱容积：105升。
在车辆内部，它的运动天性和一种特有的亲密感完美融合在一起，这是一种只有通过精湛的手工工艺和细致入微的个性化装饰才能营造出的效果。乘客区域采用了华丽的皮革装饰，而驾驶员区域和控制装置则更多地采用了高科技的碳纤维和铝质材料装饰。方向盘上带有manettino旋钮，中央转速表可以选择红色或黄色背景，乘客控制装置可以选用全铝装饰。除此以外，599 GTB还提供了一系列独具魅力的新装备，例如为乘客提供额外支撑的中央把手，以及带有碳纤维侧面支撑的新型自适应赛车座椅。
遗憾，错位的驾驶顺序让我没有切身体验到599GTB特性
或许我还沉浸在430 Scuderia的硬朗驾驶中，其轻量化的车身给自己留下太深印象，以至于我坐上拥有V12引擎的599GTB的时候，一脚油门下去没有太多迅猛的感受，或许430 Scuderia更为赛道而生，所以想599这样的GT公路型跑车在赛道上的表现还不如430 Scuderia。或许我可以主观的认为599GTB在操控上更加舒适，前置后驱的设计，让我们多少感觉到传统跑车的动力与优雅。我们常说一个人喝酒喝高了，以致最后会对外界事情不那么敏感，那在试驾的当日，我是开车开高了，完全回味在430 Scuderia中。可怜的自己，为什么不先开F430、再驾驶599GTB，最后驾驶430 Scuderia呢？很遗憾我对599GTB没有留下特别的驾驶感受，另外，只有两圈的驾驶确实没有让我找到什么驾驶感受。只能用三款车型都有自己个性表现来总结自己的整个驾驶过程。
试驾总结：
拿什么来形容今天的驾驶后感呢？我们可以说一个人通过努力或许有一辆价值100万的跑车，但是要想拥有一部法拉利却非常不容易。因为它离我们的距离实在太远，所以笔者需要深深的感叹，感谢组织方给出这样的机会，体验这种在金属之上打造的殿堂级艺术品，我再一次顶礼膜拜……
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