初次驾驶F430 我有一些紧张
不能否认，我是第一次驾驶法拉利车型，所以对这款机器并不了解，在掌握了基本起步技术之后，坐在身边的意大利教练给了自己很大的信心，而且他们都十分友好。经过简单的英语交流，自己首先采用AUTO模式驾驶。踩住刹车，按下AUTO键，右手按下拨片，先轻轻点一下油门，这时从我的脑后传来低沉的咆哮声。在我看来这还只是这台发动机轻轻的叫了一下，并没有进行深呼吸的发力。慢慢的，我从维修站驶过，压过进入赛道的红线，再深踩油门，发动机立即进入5000转，此时前所未有的推背感及时而来，自己还是吓了一跳，好在自己有多年的驾驶经验，好在前段时间驾驶过CTS-V，这样的表情并没有太过明显的表现出来，可以说这是我的第一次“试水”。
了解它的脾气之后，心情定了下来，在教练的鼓励下继续深踩油门，不多久我们就进入1号弯。说来好笑，第一次驾驶F430我是慢慢悠悠的走完上赛道，第一是对车辆的熟悉，其次是对赛道的熟悉（认路线与刹车点）。来到第二圈，自己已有几分把握，关闭自动模式，直接使用拨片换档，同时对发动机的响应有了更深的了解。刚进入上赛的大直道，教练开始对你施加鼓励，从二档开始，一脚油门到底，F430发出来歇斯底里的咆哮声，发动机转速直指8000转，在7500转的时候，右手一拨，进入三档，此时车身强烈一震，像是有人在后面重重的踢了一脚（从周五的视频中可以直观体验到），发动机回落5000转，接着深踩油门又是7500转换档，再一次感受“被人踢”的感受。另外，请不要在这个地方说多少时间破百公里时速，因为在你没有过多时间考虑的情况，你已经破了200公里时速（0-200时速只需11.6秒）。老实说，回到1号弯钱需要刹车的时候，F430只去到了五档，这个时候提前刹车，降一档进入1号弯。
本次培训使用的F430均使用陶瓷刹车系统，所以在任何时候都不存在刹车片热衰减的问题，这也就是我们在进入激烈的驾驶后F430依然能够保持优良的制动效果。可以说F430的刹车行程更短，前六后四的卡钳配合与大幅的刹车盘，F430任何时候都在驾驶者的控制中，当然前提是你要会驾驶。
当我们进入第三圈的时候，教练主动提出RACE模式驾驶，在这种情况下，F430变得十分“暴躁”，对任何的油门反应都十分敏感，同时悬挂也变得硬朗，指向更加准确。虽然没有用时间计时，但自己知道，跑完第三圈的时间更少了。另外，说明一点，我们并没有使用CST驾驶模式，与L.C.起步，因为这不属于高级课程，同时自己也没有这个能力去完全把握解除稳定系统与牵引力系统的F430。
三圈下来，我的手心已经有汗，心情还不能完全平复。但是还有更刺激的吗？还有，那就是430 Scuderia！
430 Scuderia：
虽然430 Scuderia虽然在外形上与F430差别不大，但是细心对比还有很多不同之处。当然，作为一个新车型，法拉利能改变的不仅仅是在外型上，动力、操控上也需要有所提升，否则就不是法拉利。
法拉利430 Scuderia是在F430基础上为最热爱运动和最富激情的法拉利客户特别量身订制的V8发动机双门跑车，它的每一处最微小的细节无不体现了毫不妥协的运动风格。这是一款轻快而强大的跑车，提供给驾驶者绝对顶级的驾驶乐趣，无论在公路上还是赛道上。七次赢得世界冠军头衔的迈克尔·舒马赫参与了这款新车的开发工作，将他在多年的赛车生涯中获得的成功经验应用到这款车型中，使得法拉利430 Scuderia的车主能够在日常驾驶中享受到最先进的单座赛车技术。
430 Scuderia车身长度：4512mm；宽度：1923mm；高度：1199mm；轴距：2600mm
前轮距：1669mm；后轮距：1616mm；干重：1250kg（比F430轻100kg）；燃油箱容积：95升。
法拉利430 Scuderia发动机有着独特的清晰，纯粹，有力的轰鸣声，自然吸气式4308 cm3 V8发动机在转速为8500rpm可爆发出510马力的功率，车辆的0-100km/h加速时间只有3.6秒。得益于精益求精的空气动力学设计、F1-SuperFast2变速箱、E-Diff电子差速器和先进的F1-Trac牵引力控制系统。
与这款调教的发动机匹配的是F1-SuperFast2变速箱，它是当前所有法拉利车型配备的F1变速箱的升级版本，它将换挡时间缩短到只有60毫秒，这是整个法拉利车型系列中的最快时间，也是所有自动机械变速箱的最快记录。值得注意的是，法拉利公司是按照加速间隙来计算换挡时间的，而不仅仅是接合挡位所需的时间。换挡过程的各个阶段是同时进行的（不是按顺序进行）。对于F1-SuperFast2变速箱而言，极富创新性的发动机和变速箱综合控制程序可以通过离合器的分离和接合而允许挡位的分离/接合一定程度上同时进行。
430 Scuderia配备了带有CCM（碳-陶瓷）制动盘的特殊制动系统，由于车辆性能的提升，制动盘的尺寸也进一步加大。前制动盘的直径比F430车型增加了18 mm，并且具有更高的散热性能，以消除因车辆性能的提升而产生的额外热量，此外，制动盘还拥有更高的抗磨损能力和更高的效率。这种制动盘配合6活塞制动卡钳，为车辆的卓越性能提供了保障，同样重要的是，在赛道上长时间驾驶时也能提供始终如一的制动性能。
驾驶430 Scuderia 你更需要勇气
增大了发动机的功率与扭矩，同时车身减轻100kg，配合F1-SuperFast2变速箱，在一脚油门的情况下，我直接可以将F430的驾驶感受忘却。因为这款430系列车型好像在原来的基础上吃了火药一般。在深踩油门的情况下，我们将转速拉升到7500转，每次扣动右手的拨片，这种及时更快的换档冲击感让你感到肾上腺分泌的厉害，整个加速过程更加猛烈，每一次拨片都是对勇气的考验，我还能做什么？只能更加聚精会神的驾驶，而此时的意大利教练也被感染，对于弯道的控制解说语速有所加快，双方的交流更加紧密。
对于轻量化的车身与大马力的发动机，如果想即踩即停必须要有灵敏的刹车系统与良好的抗热衰减性，430 Scuderia的刹车行程更短，力度更大，就连刹车也变得十分“冲”，每一个动作都感觉十分硬朗。我只想在这条道路上追求速度，所以基本不会考虑车辆的舒适性，事实上430 Scuderia也没有什么舒适性可言，基本上它就是带领你征服每一个弯位的勇士。在我手中的手中的方向盘经过反皮处理，设计更加精巧，同时摩擦力增大，让驾驶者更加方便的控制车辆，可以只要微微转动方向，430 Scuderia就是指哪打哪，咆哮着吞噬路面。
与F430不同，430Scuderia的座椅提供更加硬朗的支撑性，出了优良的包裹性之外，没有什么柔软度可言，每次经过激烈的弯道时，夹在腰部两侧的支持部分控制了身体的平衡，如此一来让你的手握方向盘时能有更加平衡的力度，这时的我只要身体能够承受住G值，在合理的范围内，430 Scuderia的进弯出弯更加利索，强拉着你的身体，测试你的极限承受范围。不能否认，它是我驾驶过最硬最强的机器，在3圈的试驾过程中，我只体验到它的皮毛。
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