动力、操控
我们所试驾的排量3.6L的V6发动机，最大功率达到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。虽然大众CC的自重超过1.6吨，但相匹配的是六速DSG变速箱和全时四轮驱动系统，使得低至2400转就可以发放最大扭力的大众CC在我们实测0-100的时间为6.25秒。
不少细心的车迷都应该知道，大众CC的很多部件都与迈腾共用，但明显地，大众CC没有经过中国化调教。底盘明显地更为硬朗，而且方向盘的回馈力度以及路感也更为清晰。当然定位在4门Coupe上的大众CC，单是这些方面的不同是不够的。有赖于在进口中国车型上标配的DCC底盘适应系统，通过按钮在"普通"、"运动"和"舒适"模式间调节悬挂的软硬。在运动模式下，悬挂明显变得更硬，转向也更紧密、直接。在舒适模式中，令大众CC变得更舒适，悬挂能吞噬掉大部分路面的波动。
其实进口大众还有一款也是使用同一平台的运动化车型--大众R36，在之前我们也抢先测试过。与迈腾相比，大众CC和大众R36的共用部件则更为明显，两者的引擎以及传动部件均为同一副引擎和变速箱，但是论运动和操控性，大众CC则介乎大众36和迈腾之间。
在刻意地激烈操控时，大众CC即使使用"运动模式"的悬挂设定，但可能还是由于车身重量的问题，还是缺少了大众R36的那股狠劲，不会让驾驶者真的狠下心来劈弯。这只能说明大众CC会面向比大众R36更广泛的消费者，因为很多人买车时第一时间都是先看外形的，而大众CC的最大卖点就是拥有了令人一见钟情的流丽外型。
另一项新装备是车道辅助系统，它会通过方向盘和座椅的振动来提醒驾驶员。如果没有打转向灯，车辆以超过65km/h的时速并入其它车道时，车辆会自动纠正方向，回到正常行驶的车道。这项功能启动时动作会很轻缓，当然驾驶员也享有优先操作权。不过别以为有了这项功能就可以撒手不管让车辆自动行驶，启动8秒钟后，车道辅助功能就会自动关闭，此时车辆若感知到驾驶员的双手并不在方向盘上，便会通过声光信号提醒，让驾驶者来接管车辆。
另外还有一项新技术是车距辅助控制。它会不断检测车辆与前车的车距，在必要的时候进行预刹车，这项功能在高速公路行驶时尤为有效，在必要的时候它甚至可以将车辆刹车到停止。
试驾总结
作为大众的一款探索型车型，大众CC明显是成功的，但在这个价位，大众CC的中国之路形势有些严峻，不过我们相信它肯定不乏知音，因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了。
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