● 欧风设计走向，可爱指数满分
从车头开始，i10便以锐利的头灯造型，搭配精致的圆形雾灯，展现了年轻活泼的视觉效果，而在水箱护罩部分的设计，i10则与Lavita有着异曲同工的手法，但在上缘及椭圆形厂徽四周增添了镀铬妆点，视觉效果更为突出，下方气坝虽然为如同Lavita呈现类似微笑般嘴型的设计，但仍不减i10的可爱指数。
虽然为了争取较宽敞的车室空间，i10采用了高车身的设计，但在车侧腰线特意提高，加上侧窗上扬收尾的线条，让人不容易察觉i10高人一等的车身，在后车门把位置，原厂也在钣件上加入一道折线，让视觉效果更为丰富，而此次所试驾的顶级车型，则换上加装的14吋铝圈，增添运动气息。
车尾造型部分，配合i10的高车身设定，因此原厂采用直立尾灯样式，多边造形搭配红白配色，在视觉效果上展现新意，虽然尾灯并无LED照明技术，但将其运用在尾翼上的第三刹车灯，仍然能够带给后方来车清楚的辨识效果，而在后行李箱把手部分，i10则结合了厂徽与镀铬边框妆点，在A级距产品中算是难得的精致设计，使用上也颇为就手。
● 活泼座舱氛围，配备讨好年轻一族
进入车内，可发觉i10的座舱与外观相同，采用了大量的圆弧线条，虽然定位为A级别的入门产品，但i10以深色为基调的塑料经过细部压花处理，有着出人意料的质感，整体呈现甚至不逊于现有的国产入门车款，搭配类金属饰版与双色座椅，展现了年轻而充满运动感的气息。
整体操作接口上，i10采用半岛式中控台，悬浮式排档设计使用就手，可惜原厂并未在中控台下方增设置物空间，否则实用性将更加出色，而造型精巧的仪表设计，则将阅读频率最高的时速表置中放大，并以白底方式呈现，搭配两旁的转速、油量等仪表，让人能轻松掌握行车信息。
i10在配备水平方面虽然称不上丰富，但以此次所试驾的顶级车款为例，四门电动窗、冷暖空调、间歇式雨刷、后雨刷、前、后雾灯，甚至是双前座气囊等皆一应俱全，而被列为i10全车系标准配备的Clarion音响主机，还提供了AUX-IN与USB连接装置，当与iPod连接时，主机屏幕会显示iPod字样，并可透过音响面板进行选曲与音量等功能操作，除了满足实用取向的买家，也同时讨好了年轻消费者。
● 空间最大化呈现，实用机能设计贴心
仅仅3.5米左右的车长，不免让人担心i10在空间方面的表现，在实际乘坐下，前座部分受惠于半导式中控台设计，无论是空间感与视野均十分开阔，而可调整高低的驾驶座椅，让身材娇小的人员也能轻松掌握路况，来到后座，除了横向空间较为局促，包括头部与腿部空间都十分出色，即便是坐入两名身高超过170公分的乘客也不显拥挤。
除了在乘坐空间带来惊喜，i10后座还有一项特殊设计，那就是三点安全带均有专属的扣还收纳位置，在不搭载乘员时必免扣环晃动产生噪音。而身为掀背车型，i10自然也提供后座椅放倒功能来扩充行李容积，可惜的是并不能左右分离前倾，放倒后也无法与行李厢底板形成平面，让实用性受到减损，好在i10的行李厢底板下方设置了隐藏式的防水置物隔间，稍稍弥补了这项缺憾。
在检视过现代 i10的外观与内装之后，跳脱印象中传统A级距小车的表现，确实让人留下了深刻的印象，在实际上路的阶段，试车组从台北市区来到周休二日的出游胜地淡水，藉由市区与快速道路的环境，感受1.1升汽油引擎是否足够肩负起驱策i10的任务。
● 1.1升引擎设定，着重低转速扭力发挥
虽然在2008年夏天，原厂为i10车系追加了动力较大的1.2升汽油引擎，但厂家为了能在售价上取得优势，因此导入国内的i10仍搭载1.1升汽油引擎，拥有66hp/5600rpm的最大马力，以及99n•m/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自动变速箱。
即便在性能数据上并不出色，但在原厂的刻意调校下，i10在起步时的表现颇为轻快，而驶入车流拥挤繁忙的市区道路，凭借仅仅970公斤的空车净重，以及引擎转速仅仅2,800 rpm便可发挥的最大扭力，即便搭载了四名成人与随行的摄影器材，i10在市区穿梭丝毫未见力不从心的感受，四速自排变速箱也有平顺的换档表现。
● 转向手感轻巧，市区穿梭灵活
定位为适合都会地区通勤代步的交通工具，i10采用了被原厂称为MDPS的速度感应式动力方向盘，在低速行驶时，方向盘手感极为轻巧，搭配迷你的A级车身尺码，驶入狭窄的巷弄或路边停车，即便是初次驾驶i10的人也能够轻松上手，值得一提的是，i10的回转半径仅仅只有4.75米，在试车组整日的拍照过程中，进行回转动作几乎未曾排入过倒档。
锁定欧陆地区为主要市场的i10，在悬挂设定上有别于过往的现代车款，硬朗的悬挂设定让驾驶人拥有清晰的路感，颇有置身欧系掀背小车的错觉，不过为了在有限的尺码中争取最大的乘座空间，因此i10将车轮尽可能置于车身的四个角落，在偏硬的悬挂设定下，行驶于平整度不佳的路面时，后座乘员将感受到较明显的颠簸，略为减损了舒适性。
● 硬朗悬挂设定，高速稳定性让人赞赏
在快速道路上，虽然随着车速的增加，当时速来到80公里以上，i10在加速时的贴背感便明显趋缓，即便是大脚全油门Kick Down，也只见时速表指针缓慢爬升，驾驶人能感受的加速力道也相当有限，但若打消热血的念头，i10仍然有着称职的表现，让人惊喜的是，过去A级车款在高速行驶时常见的漂浮感，在下盘功夫扎实的i10上几乎未曾出现，变换车道也能给驾驶人充足的信心。
来到淡水，虽然时间仅仅只在四月，但正午时分的天气仍然让人发汗，但驾着搭载1.1升的汽油引擎的i10，在整日的行程中，试车组都只需开起第一段空调便能抵挡车外的高温，出色的冷房效果让人留下深刻印象；在结束例行的拍照行程与用餐过后，试车组决定给i10更严苛的考验，取道阳金公路返回台北。
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