● 上坡路段动力略嫌不足，手动降档提升过弯顺畅
转入阳金公路之后，连串的上坡路段，对于仅搭载1.1升汽油引擎的i10是个不小个考验，以固定D文件的标准自动模式行驶于山路，i10对于上下坡的敏锐度顿时提升，随着加速力道的增减，驾驶人可明显感受到上下坡之间的转换。
若处于直线路段，大脚油门下仍能在1、2秒后获得动力支持，但在面临弯角时，驾着未提供手自动模式的i10，则只能借着自行手动将档位于D档与2档间切换，在进弯前退入2档将转速维持在2,800 rpm上下，虽然耳边的引擎声浪增大，但较为充裕的动力支持，将使得过弯动作更加顺畅。
随着上坡路段的减少，对于车辆动力的需求降低，让试车组更能专注于体验i10的操控表现。虽然有着较高车身的先天弱势，但硬朗的悬挂设定，让i10在过弯时的侧顷反应未如预期中明显，回复动作也颇为迅速，较可惜的是，即便MDPS速度感应式动力方向盘的辅助力道较市区行驶时降低，但整体操控感仍嫌轻手，虽然面对刁钻急弯时能带来灵活的表现，在高速弯角时却让车身稳定性受到影响，降低了驾驶人操控的信心。
● 切中市场需求，问鼎最佳代步车
在原厂的全球化布局下，i10车系以现代位于印度的工厂为生产基地，供应欧陆等主要市场的需求，而国内所引进的i10，自然也是来自这个近来因电影「贫民百万富翁」而受到瞩目的国度。
虽然受到产品设定的先天限制，i10的表现并非十全十美，但包括好开、省油以及宽敞空间等主要元素，都切中了消费市场的需求，让其有着问鼎国内最佳代步车的十足潜力。
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