● 动力：不彻底的升级
代号为2GR-FE的3.5L V6双VVT-i发动机依然为新一代RX350效力，最大功率为203kw/6200rpm，最大扭矩为342Nm/4700rpm，经过对进排气的一些改进，数据上只是有了芝麻绿豆般的提升，但匹配的变速箱由5挡增设至6个挡位。升级并不是十分彻底，但RX35的动力输出一直以斯文舒服著称，相信绝大部分买家都不会对此有异议。
丰田的VVT-i技术早已不是什么新鲜事，而这项发动机技术对低扭输出还是有不少增益。宝马的直列6缸发动机同样有着优秀的低扭输出，或者用迅猛两字来形容最为恰当。而对于RX350，虽然低扭输出同样丰厚，但我们更愿意用顺滑来比喻。
油门响应灵敏而积极，虽然输出并不狂躁但绝没有半点拖泥带水现象，深踩油门变速箱还是习惯早早升挡，换来的是又一轮紧密但不慌不忙的输出，纵使使用手动加减模式，由于保护变速箱还是会在发动机5000转左右强迫匆忙升挡，不过相信大部分RX350的主人还是更愿意使用自动挡驾驶。
发动机在3500rpm——5000rpm之间有较为明显的发力点，其输出表现还是比较注重条理，不会因此而变得难以控制。同时，双VVT-i技术一定程度上对扭力衰减现象有所减缓，所以发力点过后动力并没有一下子抽离，还是以春蚕吐丝般的方式在继续奉献着。
如果你开着BMW X5或者讴歌MDX可以纵情享受弯道乐趣，而面对雷克萨斯RX350，就请你改一改急躁好胜的脾气，还是安静舒服地开着它四处游荡吧，有时候能如此休闲也很难得，这是笔者试驾上一代RX350的试驾感受。我们先来看一下眼前的第3代RX350在这方面有着哪些重大改变，以往的双连杆后悬被双叉臂后悬取而代之（时下不少注重运动性能的产品都采用双叉臂后悬），原来的四驱系统增设了中央差速锁，而上坡辅助系统避免了RX350在爬坡过程中松开刹车而后溜，显然后面两处增设对RX350的越野性能有着不少增益，但其配备的19寸薄胎（扁平率仅为55%）令我恍然大悟，RX350还是不愿意被驱驶到荒山野岭去。
电子助力转向还是相当轻巧，指向性还算准确但对路感的反馈依然模糊，前轮碾过减速带或通过碎石路面，柔性的助力转向还是那么逆来顺受。后悬挂采用双叉臂式，理论上在支撑性和整体稳定性上均有所增强，但相信高速过弯等动作并非RX350的日常喜好，所以我们也不必伤其大雅去做这方面的尝试。驾驶着RX350通过一系列减速带，底盘所发出的响声和比上一代车型较为频繁的震动，可能不少人都会认为RX350的悬挂调硬、吸震能力有所下降从而影响了行驶舒适性，但回头看看那四条扁平率只有55%的薄胎，一切就真相大白。上文提到RX350的动力表现非常斯文，而与之对应的制动系统也让人充满信心，由此至终制动力度保持均匀，其脾性也相当容易捉摸。至于那套带中央差速锁的四驱系统，我们享受到RX350所带来的安逸和舒适，又是否有必要激烈驾驶一番来验证它们的存在？
加载中
