可以说A5轿跑车的外形给人的感觉是这款车在性能方面肯定是更接近TT这类崇尚性能的车子。但看了它的内饰后，我们又发现车内并没有配备像可调悬挂这类运动车型大多会装配的功能。所以就产生了一个疑问，这款不带Quattro的奥迪A5 3.2在性能方面的表现究竟会是个什么样子呢？我和您带着一样的问题进入我们对于这款奥迪A5日常行驶和性能测试的部分。
这款车搭载的是奥迪3.2升自然吸气汽油发动机，其最大输出功率为195Kw（265马力）/6500rpm，最大扭矩输出330牛·米/3000-5000rpm。
由于这款车是不带Quattro的版本，在日常驾驶中，感觉更像是在驾驶一辆低配的奥迪A4，只是马力更大而已。发动机低沉的声音倒是会让人感觉多少有点驾驶运动性轿车的意思。由于这款车不带可调式悬挂，所以悬挂的设定也就默认调教到了NORMAL正常水平(开过高配A4L或者TT的朋友可能比较清楚，如果悬挂可调，一般分为comfort舒适、normal正常、sport运动三种模式)，悬挂的软硬程度也介乎于舒适和运动之间，路感还算清晰，差不多20%-30%的路面碎波被悬挂屏蔽掉了，像过路上白色的那种减速带时，从悬挂传递到车内的声音还是比较生硬的，但真过小区里那种凸起的减速坎时悬挂又是富有韧性的感觉。
奥迪A5的转向系统使用的是电动助力式转向，也就是我们所常说的EPS，这种助力具有助力随速可变的特性。在行驶过程中如果车型比较快，转向力度就会比较大一点，车速越慢转向的力度越轻。但不管转向力度是如何的变化，其方向的指向性始终保持的非常好，指向非常细腻，刚开始接触的时候会感觉有点贼。转向力度在变化的过程中也是非常细腻的，不会让驾驶员感觉到突兀。
这款车在变速箱的配备上编辑个人感觉有点对不起运动型轿车的名号。既然选择了一款以运动为名的车型，那么购买者或者驾驶者肯定是想在驾驶它时为自己带来快感的刺激或者感官上的刺激，这是这个太过平顺的7速CVT变速箱所不具备的。编辑个人认为，这种变速箱用在强调舒适性的A4L上时非常合适的，但用在A5上就比较牵强了。
虽然说这台变速箱和发动机的配合非常默契，在日常驾驶过程中很也难让发动机的转速升到2000rpm以上，在行驶的平顺性方面CVT变速箱发挥的依旧淋漓尽致，但给驾驶员的感觉确实是不疼不痒的没啥意思。在A5刚刚上市时编辑参加的A5的试驾活动上所试驾的带Quattro的A5装配的都是6速手自一体变速箱，那台变速箱在平顺性方面虽然不及7速的CVT变速箱，但就装配在A5这款车上给人的感觉来讲，6速手自一体比7速CVT要更合适。
咱们还是说回这款装配7速CVT变速箱的A5，如果是激烈的驾驶方式，传递给驾驶员的感觉就是奥迪A5全油门状态下可以一直向前冲。借由优秀的方向盘指向，也基本上可以让我们开着A5随心所欲了。方向盘下的换挡拨片样式就不用再说了，从功能上来说，拨动拨片后降挡动作非常灵敏，很好用。
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