转入性能测试环节，在加速测试中，这款不带Quattro的A5的表现只能说比较一般，为什么这么说呢？咱们还是先来看看测试成绩，如果单看6.9秒的加速成绩应该还算是一个不错的成绩。但以往我们测试过的奥迪车型的加速成绩都会好于其官方加速成绩，这款车却没能做到。而且在加速过程中，最大的加速G值不过0.5g上下，这样的能力确实有点偏弱。
在关闭了ESP后，起步阶段车轮没有出现打滑的现象，但在起步后当发动机转速升到4000rpm左右时，两个前轮开始出现打滑。这种时候出现的打滑时我们根本无法避免的，这对成绩也肯定会造成影响。
在刹车测试方面，奥迪A5的成绩表现非常不错，实测100-0km/h的刹车成绩为38.1米。整个刹车过程中刹车系统提供的刹车力道保持的非常好,刹车过程中反向G值也始终保持在1g左右的水平。
从连续刹车图表中，不难看出奥迪A5的连续刹车实力相当不俗！几组刹车都保持在39米之内，最好成绩37.5米，最差成绩38.7米。这种刹车水平和A5所装配的245宽胎也是有一定关系的，当然，还有优秀的刹车系统的帮助。
穿桩测试环节，在日常驾驶环节，我们已经感受到了奥迪A5灵动的转向系统，当时就让对穿桩情有独钟的我严重的期待这个测试项目。由于我之前在试驾活动现场试驾过带Quattro版本的A5，四驱系统让A5在桩间显得比较沉稳，明晰的指向和活跃的车头都被稳健的车身带的低调了很多。而这次测试这款前置前驱的不带Quattro的A5，更像一个没有了束缚的小野马，指向一样明晰、车头也同样活跃，只是没有了Quattro的“拖累”A5的车身也跟着活跃了很多。
在桩间需要驾驶员转动方向盘的幅度明显比其他车要小一些，车头的灵活程度相信上手时间不长的朋友肯定需要适应，开着A5穿桩我第一次感觉到桩间的距离有点大，总感觉速度还有上升的空间。CVT变速箱在穿桩时让人感觉最不爽的，油门的响应不是跟不上就是太过直接，总之是不太听话。换用手动模式后，情况有所好转，油门响应变得线性虽然偶尔还是会出现推头的情况，但总体来讲车身处于驾驶员控制之中。
噪音测试环节对于宣扬运动特性的车型来说并不是最重要的，厂商往往会为了突出车辆的运动性能而故意削弱车辆本身的隔音能力。我们本以为这款奥迪A5在这方面就不会太低调，没想到真实的测试成绩还是非常理想的。怠速状态下的声噪46.9分贝，这个成绩已经已经比传统意义上的最好怠速噪音成绩好了一大块了。车辆在行进中的声噪表现也相当理想，所有成绩均处于优秀成绩之列。这是一款从外形上看宣扬速度和个性的车，所以我们认为较宽的轮胎肯定会给噪音测试制造麻烦，但没有想到，奥迪A5 3.2在60km/h是的噪音成绩为60.9分贝，80km/h时是64.8分贝，120km/h时是68分贝。我们对于这样的成绩非常满意！这和CVT变速箱的低转速有很大的关系，就连120km/h这样的速度转速都保持在2000rpm以下，发动机哪还有多少噪音能传进来啊。
奥迪A5上市之初凭借其流线的外观设计吸引了不少奥迪的车迷，编辑本人也对这款车的外形设计表示肯定，在奥迪的阵营中A5的设计非常和谐。内饰设计和A4L相似度太高，这个说法对A5可能稍微有点不公平，毕竟确实是A5先出现的，只不过A4L的受众更大，才会让人们有这样的感觉。
我们认为奥迪A5的销售情况一直不佳的原因主要是因为这款车的市场定位太细了。也许你会说，A5没有A4L宽敞的空间和低廉的价格，更没有TT优异的性能和拉风的外表，有什么性价比可言啊？其实这也正是它的优势所在：拥有比接近轿车的空间表现和接近跑车的性能表现，是一个综合性能非常优秀的选手。或者说奥迪在A4L、A5和TT之间的产品档次没有完全拉开，重合的部分正好是尴尬的A5。3.2升排量的A5即便是不带Quattro的车型售价也要在64万元左右，这么高的价格买到的却只是看似动感的外形和缺斤短两的内饰配置以及一台和运动性能背道而驰的CVT变速箱。看来，奥迪想要在国内打开A5这款车的销量，增配可能是最有效的办法了。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 王苦公）
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