● 小试身手
『像这样的乡间小路对X1来说可谓小菜一碟，而这也就是它独特定位的意义所在』
对于这款车的测试，厂家方面表现得非常谨慎，测试的范围仅仅包括了几条难度不大的轻度越野线路和一些急弯以及带有小障碍的路段，当然一条足够长的加速测试路段也是必不可少的，要不然宝马一骑绝尘的能力也没有展示的机会。
『虽然在价格和定位上都要比X3小，不过作为X系列最小的产品，它却有着独特的魅力』
这辆新车最值得注意的技术亮点就是博士精心调校的注重后轮扭力分配的，40/60全轮驱动系统。在高速过弯的时候，平时40/60的动力分配将变成30/70，而同时系统还将对内侧后轮进行制动，干预不必要的转向不足问题。因此这款小车在弯道上的表现，由于加入了全新的扭力分配系统而得到了大幅度的提高，转向的精确性得到了有效保证，比X3的运动能力有了明显的加强。
『在这样的泥泞路段，由博士联合开发的全轮驱动系统也能够帮助它通过险境』
与此同时它的五连杆后悬也不仅仅是为了提高车子的运动和舒适性而打造，在越野能力上也有相当的成就，对于震动的过滤非常清晰，压缩的过程也很敏捷，没有多余的震动和动作。因此对于这款偏向于运动的小车而言，它的悬挂不仅体现了操控的特性，还拥有不错的舒适性和越野通过性。而如果遇到了湿滑路面，它的全驱系统可以轻易的在100/0和0/100之间进行切换，从而让你在有惊无险中刺激的感受宝马在弯道中的乐趣与劲道。
『在设计上，这款新X1依旧保持了宝马车型所特有的长车鼻优雅运动造型』
而在45分钟的弯道路面试驾感受中，我们对车辆的操控性进行了满载测试，包括我和一名同事以及两名宝马的工程师在内，一共约有570多斤，而加上车子的质量则是大约2吨左右，这样的情况将对它的动力和底盘做出最充分的考验。在不断的山路弯道上，我们充分体会着它的扭矩分配系统的工作以及进行了进一步优化的转向系统。在灵巧性上，即便是满载下的X1也没有出现任何的体能不支，而在运动感觉上则显得比X3更加纯粹，硬朗。标配在X1上的轮圈是225/50R17-94V的倍耐力Cinturato全季节轮胎，抓地力特别出色，这一点尤其是在下山带有湿泥和沙土的路段下，表现得尤为明显。
『虽然空间方面稍显欠缺，不过后排够用的空间及可放平的后备箱并不是软肋』
在轴距上，这款X1与3系一样都是2.76米的轴距，在车长上则要比3系的休旅版长一些，因此后排空间上并没有带给我们怎样的惊喜，个子稍微高一点的后排乘员都会膝盖顶在椅背上。在内饰的做工和配色上，这款原型车与将来的量产车将有比较大的不同，所以现在还不能对其品头论足。
宝马的设计理念总是在不断地创新，用一个又一个全新的概念冲击着人们对传统汽车的看法，不过他们的销量却相当喜人，这足以说明宝马对市场的前瞻性和把握能力有多么强大。据称宝马现在还在考虑在未来推出X2与X4车型这一套打破了传统套路的新一代达人，虽然我们还不知道量产X1的配置和价格等细节，但可以肯定的是作为新一代汽车达人的开路先锋，起码这款新车又一次在概念运营上获得了先机，而运动与实用的完美结合将成为这辆小车再度走红的精神底蕴。
加载中
