在创造新车型的概念上，宝马永远都是这一领域的领跑者，无论是定位另类的130i还是一枝独秀的宝马X6，抑或是最新推出的宝马5系GT，宝马总是一次又一次的推出自己的蓝海，充分享受着先来先得这一定律的丰厚汇报。不过这次我们却有幸亲自感受了宝马这款一直在互联网上频繁亮相，不断被媒体曝光的全新车型：宝马X1，让我们揭开这款即将在后年正式发布的新概念小车的神秘面纱。
● 存在即是真理
『宝马在概念运营上一直走在各家车厂之前，眼前的这款X1就是宝马的又一款领跑之车』
对于宝马的新生代产品的前景，我们总是有着太多的猜测和怀疑，不过看看大街上风驰电掣的一辆辆宝马X6还有经常出现在你身边修长的宝马1系，你就能够明白宝马的品牌和理念无论多么前卫，它的簇拥肯定不在少数。因此当我们得知将有幸感受这款比X3更小的X1时，我们的头脑中只有一个想法，那就是“存在即是真理”。
『虽然在外型上依旧覆盖有遮挡，不过通过它的隔栅设计显然借鉴了新七系的大气思路』
宝马对这款车的立项可谓由来已久，不过由于总是有一种犹抱琵琶半遮面的羞涩，我们一直无法真正了解到它的“芳容”和内涵。直到在2008年十月份召开的巴黎车展上，我们首次见到了它的全尺寸模型，就像一位躲在角落中的少女一样腼腆，拒绝与人们的正面沟通。
『作为一款需要满足买家野地里打滚需要的高端酷越小车，X1的全驱系统表现相当出色』
不过在此次的西班牙试驾邀请中，宝马的发言人悄悄的告诉我们说，这款宝马的X1小车原本并没有打算在巴黎车展上路面的，只是由于设计师的一再要求在最终登场，唐突中难免让人觉得有些摸不着头脑。而关于这款新车正式的投放时间将定在与下一代宝马X3同时发售，并形成后班戈时代的宝马家族设计语言。“由于北美市场宝马X3销量的持续下降，因此我们将用更多的车型来平衡车系的销量目标”，宝马高层如是说。因此在2011年左右，宝马将推出这款针对全新细分市场的新车。
『虽然定位比X3小一个级别，但是它所具有的乐趣却是老大哥所不具备的』
在这款新车的定位上，宝马将不会改变自己对运动能力的追求，因此这款新车将采用上紧凑级的宝马3系底盘，并应用将扭矩更多分配到后轮上的全轮驱动系统。我们试驾的这款是宝马X1的xDrive23d柴油车型，一款针对欧洲市场开发的车型，2.0升的涡轮增压柴油发动机可以输出令人咋舌的383牛米的最大扭矩，从这一点上我们就能够再一次感受到宝马对这款小家伙的定位和期望。
『在弯道上，这款新车的底盘要比X3更加扎实，但却并不是以牺牲舒适性为代价的』
国内即将引进的X1车型将很有可能是它的X1 xDrive28i车型，配备了宝马引以为傲的直列六缸的3.0升引擎，最大功率达到了231马力，最大扭矩260牛米。虽然对于一款酷越车来说，这样的动力并算不得夸张，但作为自然吸气发动机中最有味道的一款，它在标配了带换挡拨片的六挡自动变速箱之后，乐趣也是相当充分的。
『由于配备了新3系的底盘系统，宝马这款新车弯道的车身姿态控制表现得很出色』
虽然宝马方面并没有明确的给我们指明这款小车的竞争对手究竟是谁，但他们暗示出从价格层面上来看，这款新车将于大众的途欢有直接的竞争关系。从离地间隙的角度上来看，这款新车达到了20厘米的离地间隙，比途欢的18厘米有一定的优势，因此通过碎石和泥泞路段的能力也稍占优势。而从另一方面来说，它的行李箱容积则比途欢稍逊一筹，途欢在使用第二排座椅的时候容积可以达到673升的水平，而放平后座以后则能够达到1587升，相比之下X1则要在这两个数值上都少了280升左右。当然，可以进行40/20/20分折的X1后座不仅表现出了不错的灵活性，而且还可以完全放平形成非常平整的行李箱，在实用性上毋庸置疑。
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