此次我所试驾的新总裁行政版装配的是一台4.7升排量的V型8缸发动机，最大输出功率440马力，最大扭矩输出490牛米。这台发动机还被应用在新总裁的运动版和GT跑车系列中的GTS车型上。
和这台发动机搭配使用的是一台手自一体变速器。这台变速箱在运动模式下和日常模式下的表现完全不同。在日常驾驶模式下，车辆完全处于以后排乘客舒适性为第一追求的状态，此时发动机以及变速箱对于油门的响应都相当的迟钝。油门踏板也感觉比较沉，且初段余量较大。
换成运动模式，发动机和变速箱对于油门的响应立刻有了很大改观，变速箱的换挡时机也稍稍向后延迟了一些。最主要的是油门踏板给驾驶员脚的反馈变化比较明显，新总裁瞬间变成了一辆运动气息浓重的大型暴走车。只不过，悬挂系统调教的并不算运动，但对于车身的支撑效果倒是还说的过去，所以在高速过弯时车身的侧倾不算严重。
试驾的另一款车型是GT跑车。这款车虽然装配的发动机4.2升排量的V8发动机，最大输出功率405马力和最大扭矩输出460牛米都不及V8 4.7发动机在数值上厉害。但作为一款双门跑车，其整体的调教就完全偏重于运动化。
在GT系列跑车中有两款变速箱，一款是我所试驾的这款GT车型中装配的和新总裁完全一样的手自一体变速箱，还有一款是应用在更加运动的GTS上的半自动变速箱。这种变速箱在起步时需要按一下1键，之后的升降挡动作就要靠方向盘后面的换挡拨片手动完成了。停车时，如果想要挂N挡，只要同时向上抬一下升降挡拨片即可实现。
在GT跑车上同样带有运动模式开关，在日常驾驶模式下，发动机和变速箱虽不能称之为激进，但相比新总裁的日常驾驶模式而言就已经相当的不平顺了。手动序列式变速箱无法满足平顺安逸的驾驶需求，它本就是为运动而生的。
在运动模式下，GT的油门响应非常灵敏，比较遗憾的是油门踏板有一定的虚位，给油时需要深踩一点才可以。如果是全油门的话，明显可以感觉到车辆在转速达到4000rpm以后出现非常猛烈的推背感，而且这种感觉可以一直持续到7000rpm左右。
在弯道中，GT跑车的指向非常清晰，运动化调教的悬挂对于车身的支撑也非常有力，所以即便是高速过弯，车身侧倾也被抑制的比较理想，这样一来，在弯道中驾驶员控制车辆就变的更加游刃有余了。
总结：
对于这样又豪华又运动的车型来讲，只有短短的半天接触时间，对我来说根本不能尽兴。对于车辆的了解也仅仅只是刚刚起步。
对于像玛莎拉蒂的新总裁和GT这样的车型，从外观上来讲无疑是不低调的。家族化的特征就注定了他们显耀于人前的特质，嚣张浑厚的排气声浪也根本不是我们想控制就能控制的住的。作为一个与法拉利齐名的汽车品牌，多元化的服务是他们现在还唯一需要一再推广的。24小时道路救援、一小时内赶到故障车现场、为车主提供车辆出现问题之后的食宿（五星级规格）和路费，再加上遍布车辆全身的个性化定制服务。尤其是最后这一项，就算是法拉利不能与之媲美吧。所以选择玛莎拉蒂的消费者应该是最有个性最希望与众不同的成功人士。（图/文/摄影 汽车之家 左旭）
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